特大桥主桥墩身（翻模）施工方案

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1、XX特大桥主桥墩身施工方案编制：复核：审核：XX工程有限公司XX合同段项目部目录一、编制依据1二、工程概况：1三、施工方案：6四、质量标准和检测方法11五、劳动力组织及主要机械设备11六、施工进度计划及保证措施12七、质量保证措施14八、安全保证措施15九、文明环保施工和职业健康措施18XX特大桥主桥墩身（翻模）施工方案XX特大桥主桥墩身（翻模）施工方案一、编制依据1.1、国道主干线福州绕城公路西北段XX合同段两阶段施工图设计图纸，总监办下发的文件和要求；1.2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；1.3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；1.4、《公路工程

2、质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；1.5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；1.6、福建省高速公路《桥梁施工标准化指南（试行）》；1.7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等；1.8、设备状况、技术力量及长期从事高等级公路建设积累的丰富施工经验。二、工程概况：2.1、工程简介国道主干线福州绕城公路西北段XX合同段位于福州市闽侯县境内，起于闽侯县竹岐乡白龙村，设置白龙互通连接福银高速公路，起点桩号K0+000，路线横跨XX后到达本合同段的终点闽侯县荆溪镇港头村附近，终点桩号K2+910，全长2.91km。全线由白龙枢纽互通、XX特大桥和荆溪互通主线1#桥（1～6孔）

3、三部分组成。XX特大桥位于福州市闽侯县竹岐乡和荆溪镇之间的XX上，上跨XX航道和在建闽侯江滨路，是本合同段的控制性工程。中心桩号K1+912.5，本桥起点接白龙互通C1、D3匝道桥，桩号为K1+135，终点接荆溪互通主线1号桥，桩号为K2+690，全桥长1555m。由引桥和主桥两部分构成，引桥为13×35mPC连续T梁+13×40mPC连续T梁，主桥为70m+4×110m+70m变截面连续刚构箱梁。下部结构主桥采用箱墩，钻孔灌注桩基础；主桥27号和31号墩处设GPZ盆式支座，为临时固结墩，28号～30号主墩与主梁固结刚构；引桥采用柱式墩，钻孔群桩或单排桩基础。2.2、气象与水文条件该地区属亚

4、热带海洋性季风气候影响，全年冬短夏长，四季温暖湿润，雨量充沛，光热丰富，年平均最高气温为16～20℃，最冷月1～2月，平均气温为6～19XX特大桥主桥墩身（翻模）施工方案10℃，最热月7～8月，平均气温为24～29℃，多年平均气温19.3℃，历年极端最高气温41.3℃，历年最低气温1.7℃，年平均雾日为22.4天，最高达68天，年平均相对湿度77％。沿线阵雨量较多，年最大降雨量2074．6mm，每年5～6月为雨季，雨日164～177天，3～4月为春雨季，雨量约占全年23～24％，5～6月为梅雨季、月最高雨日18天，月最大降雨量613.1mm，日最大阵雨量170.9mm，多年平均雨量1359.

5、6mm。桥址区近2年水文情况如下表（由竹岐水文站提供）。2007月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月最高水位5.055.415.546.015.397.875.576.555.855.544.925.49最低水位////////////2008月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月最高水位4.945.255.315.735.757.056.45.845.745.275.715.07最低水位2.012.011.922.091.842.242.022.032.082.12.051.94沿线主导风为静风(C)，其频率20.2％，次主导风为东南风，频率14.

6、5％，历年地面平均风速2.7m／s，台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80％，受台风影响平均风速和极大风速达12级，持续时间分别为5小时23分和15小时30分，风向NE。2.3、工程地质情况桥址区属于福州盆地西缘丘陵坡地冲海积平原地貌，地貌为XX一级阶地、河谷河漫滩及残丘坡地。桥址区地表上覆第四系全新通长乐组冲海积层，下部为第四系残坡积层，下伏侏罗系上统南园组凝灰熔岩、燕山早期侵入花岗闪长岩及其风化层。桥址区场地土类型为中软土，场地类别为Ⅱ～Ⅲ类，滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用，断裂构造不发育，区域地质相对稳定。桥址区地质自上而下基本为：中砂

7、2-221，中砂2-222，卵石2-312。19XX特大桥主桥墩身（翻模）施工方案2.4、主桥墩身概况图一XX特大桥主桥立图图19XX特大桥主桥墩身（翻模）施工方案19XX特大桥主桥墩身（翻模）施工方案XX特大桥26#～32#墩为主桥，其中左右幅26#、32#共4个墩为交界墩，墩身为实心，截面尺寸为2.0m×9.3m，四角为30cm×30cm倒角；左右幅27#、28#、29#、30#和31#共10个墩为主墩，