重庆云阳长江大桥墩身、索塔翻模施工

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1、重庆云阳长江大桥墩身、索塔翻模施工【摘要】本文介绍了重庆云阳长江公路大桥墩身、索塔的翻模法施工。翻模系统依靠混凝土对模板的粘结力自成体系，构造简单，构件种类较少，大小可灵活选用，并且接缝容易处理，施工速度较快，在各种形式的桥梁中使用较多，特别是在折线型墩身索塔施工中更具优势。【关键词】斜拉桥;翻模;施工;索塔0.引言由于斜拉桥结构轻巧，造型美观，跨越能力大，近年来在大江大河的的桥梁设计中经常采用。经过多年的施工实践表明，翻模法运用在斜拉桥施工中有其独特的优点：有效的解决了高空模板的就位，提高了高空作业的安全性；构造简单，灵活性大，适合用于折线型斜拉桥索塔施工；避免了

2、满堂支架搭设的繁琐工艺，简化了施工，加快了施工速度。1.工程概况6重庆云阳长江公路大桥桥型布置为9×30米+132+318+187米+7×50米，全桥长1278.6米。主桥结构形式为高低塔、双索面、对称扇形布置的预应力混凝土支承体系斜拉桥。我部承建的11#主墩采用单箱双室空心截面墩身和“H”型空心薄壁箱型截面索塔。承台以上墩塔总高度为167.626米。其中墩身高78.4米，截面尺寸为19.2×8.0米。索塔下、中、上塔柱高度分别为：18.588米、24.3米和46.338米，截面尺寸由7.0×3.5米渐变到5.6×3.0米。2.主墩墩身、索塔翻模法施工2.1模板形式

3、的选择翻模和爬模都是斜拉桥高墩身中常用的施工方法，各有其优、缺点和适用范围。爬模一般由模板、爬架和提升系统三大部分组成，模板多采用钢模板，沿竖向将模板分为3-4节，分节高度为1.5-4.5米。爬架可用万能杆件组拼，也可采用型钢加工制成，主要由网架和联结导向滑轮提升结构组成。爬架总高度及构造形式根据塔柱构造特点、拟配模板组拼高度和施工现场条件综合确定，常用高度一般为15-20米。提升系统由爬架提升设备和模板拆翻提升设备两部分组成，一般采用倒链葫芦，液压千斤顶或卷扬机，要求提升速度不可过快，以确保平稳。根据爬模的施工特点，在直线型索塔施工中应用较为广泛，鉴于云阳长江公路

4、大桥为折线型索塔，故采用翻模施工。墩身、索塔施工节段高度示意图及脚手架转换平台示意图如附图一所示。图一　墩身、索塔施工节段高度示意图及脚手架转换平台示意图2.2模板结构及加工制作6翻模体系一般由内、外模板、对拉螺杆及工作平台组成。考虑施工节段自身的抗倾能力及国产9米长钢筋，施工节段一般定为4.5米高较为合适。这样每节模板高度定为2.25米。主墩墩身为等截面，因此模板为定型大模板；主墩索塔下塔柱顺桥向尺寸不断变化，下大上小，由7米渐变为5.6米，因此中间采用定型大模板，两侧为收分模板。模板四角用L80×8的角钢作为角模。内模以大模板为主，部分采用组合钢模，人孔则采用木

5、模。墩身和索塔内腔截面倒角部分模板单独进行加工制作，以确保墩身线条顺直，外形尺寸正确。模板的结构形式主要由横肋、纵肋、筋板和面板组成，横肋采用[14槽钢，每块模板设置三道横肋，由两根[14槽钢背向焊接在竖肋上，两根槽钢中间每隔1.1米设对拉螺栓孔，纵肋采用[6.3槽钢，间隔30cm布设一道，再用δ6×63扁钢做筋板将纵肋相互连接成网格状。面板采用δ6钢板(见图二)6。经过力学验算，面板挠度为0.36mm；横肋挠度为0.15mm；纵肋挠度为0.075mm；对拉杆拉力为34.5KN，表明大钢模有足够的刚度，能满足墩身施工要求。对拉杆由Φ25Ⅱ级钢筋自行加工的螺杆制成，并

6、用直径相当的PVC管套装，拆模后拔出，循环使用。脚手架平台即为施工人员行走操作平台，墩身外侧脚手架每次搭设高度为9米，以利于劲性骨架的安装和钢筋的接长，内壁脚手架每次搭设高度为4.5米，以便浇筑混凝土时人员行走。脚手架宽1米，距墩身外侧0.7米，每1.8米搭设一层平台，其上铺设钢筋网，侧面挂设安全网，以保证施工人员在上面操作安全。图二墩身模板一般构造图（单位：mm）2.3劲性骨架的设置劲性骨架作为施工时测量放样、主筋安装、立模、拉索管道安装就位的依托受力构件，在斜塔柱施工中作用很大。云阳长江公路大桥索塔劲性骨架利用定型靠模在工地制作加工，现场分段拼接的方法施工。劲性

7、骨架安装就位后，自由悬臂长度较大，主筋安装、拉索管道安装及立模工作完成后，在倾斜塔柱内受水平分力的作用，可能会发生水平位移，造成模板安装困难。为确保劲性骨架受力后顺应塔肢倾斜度，采取骨架安装预偏法来保证劲性骨架受力后满足塔柱施工线形要求。预偏法就是根据侧面主筋的水平力来确定预偏角度，根据塔肢倾斜度采取大于塔肢坡度0.5°角来消除受力后引起的误差。实践证明，此种方法比增大骨架刚度经济，且操作方便，不存在返工现象，有利于提高工效。2.4翻模施工工艺2.4.1翻模6翻模体系一般由三节模板组成，在墩身刚开始施工时，先搭设9米高的脚手架平台，安装劲性骨架，然后吊装内、外侧