墩系梁施工技术方案

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1、1、编制依据1.104国道连江至晋安段改线工程两阶段施工图等文件2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）4.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）5.我单位同类工程的施工经验及现有人员、材料、机械情况6.现场调查情况2、工程概况本项目路线起点（桩号YK6+000,ZK6+000）位于连江县琯头镇规划的竹歧路，沿沈海高速基本平行布设，过阳岐村，穿长安隧道，顺接已开工建设的琅岐闽江大桥接线，经亭江镇的长柄、盛美、象洋、大浦，终于西边和洪塘村之间，设亭江互通

2、实现与福州东部快速通道及沈海高速的快速交通转换，终点桩号YK15+019.050,ZK14+968.303，主路路线全长（以右线计）9.019公里，其中新建里程6.529公里，改造琅岐闽江大桥接线工程0.668公路（K9+829.508～K10+497.602）；辅路设置于主路两侧，新建辅路路线全长5.404公里；另琯头连接线位于连江县琯头镇，起点连接本项目两侧辅路，路线走向顺琯头镇规划的竹歧路，终于既有的104国道，连接线路线全长1.036公里。气候特征：工程地处海洋性亚热带季风气候，全年冬短夏长，温暖湿润，无霜期达326天，年平均日照

3、数为1700～1980小时；年平均降水量为900～2100毫米；年平均气温为16～20℃，最冷月1～2月，平均气温达6～10℃；最热月7～8月，平均气温为24～29℃。年相对湿度约77%。工程工期:18个月。3、人员配备及机械配备为确保工程施工保质按期完成，施工配置见下表：施工人员配置表工种管理人员施工技术员安全员测量工司机模板工钢筋工砼工电工修理工普工焊工合计人数44243266223442施工主要设备配置表序号名称型号单位数量备注1插入式振捣器ZB110-50台42吊车25t台13载重汽车15t台24砼罐车10m3辆25电焊机ZX5-

4、500D台36钢筋调直机GT-4/14台17钢筋切断机GQ40A台18钢筋弯曲机GW40台19发电机200KWJF-39A台110发电机400KW沃尔沃台111挖掘机日立240台14、施工方案根据现场施工实际条件、设计文件及我公司以往施工经验，系梁采用定型组合钢模。4.1施工准备⑴用全站仪依据设计图纸进行测量放样；⑵砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准；⑶砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格；⑷对施工队伍进行技术交底；⑸为工程施工所配置的机械设备、检测仪器均己进场，并运行良好。4.2施工放样用全站仪依据设计图纸重新进行测量放

5、样，放样系梁中心位置，并与实际系梁中心进行复核。4.3中系梁施工方案4.3.1底座工字钢安装在墩柱中系梁处和顶部处预留孔洞，插入钢管，其上放工字钢，吊装架设好贝雷架支撑，在支撑上垫上方木，支好底模。将加工棚加工成型的钢筋运至现场绑扎钢筋，然后立好侧模，检查合格后浇筑砼。4.3.2底模安装10型号工字钢上横桥向铺10cm×10cm方木，间距40cm，工字钢与方木间用木楔调平，方木上再铺系梁底模板。4.3.3钢筋安装钢筋安装施工要求：①成型的钢筋，需二根扎结或焊接者捆在一起；②弯曲成型的钢筋在运输时，应谨慎装卸，避免变形，存放时要避免雨淋受潮

6、生锈以及其他有害气体腐蚀；③钢筋接头采用搭接电弧焊，采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝，钢筋接头采用电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）；④凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施；⑤受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长

7、度；⑥每根钢筋的交叉点都用铁丝绑扎结实，必要时，用点焊焊牢；⑦浇注前检查：在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，保证位置准确。⑧所有钢筋的加工与安装均须经自检合格并通过监理工程师检验认可后方可进入下一工序施工。4.3.4侧模安装为了保证混凝土质量、外观、尺寸和平整度要求，模板一律采用钢模板。模板表面要求光滑、平整、顺直，安装时用螺栓连接固定，连接处要密封不漏浆、不错位；并采取加固措施；四周采用三道钢管抱箍，中间用对拉螺栓加固，防止模板变形和位移。项目部对模板进行自检，质检合格并经监

8、理工程师检查同意后方能进行下道工序的施工。模板在安装前，模板内侧清理干净后涂抹脱模剂或新鲜机油，不得使用废机油。4.3.5混凝土浇筑混凝土采用拌和站集中拌和，由混凝土罐车运输至施工现场。砼运到