桥梁工程质量与安全管理

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1、工程质量与安全管理摘要分析桥梁工程的风险特征；结合实例分析了桥梁工程事故的类型；最后总结提出对工程事故的个人看法，以及个人的学习心得体会。中国作为世界桥梁大国，桥梁数量也居世界前列，但总是存在着各种各样的问题，在一定的条件下导致工程事故，甚至人身安全事故。近年来无论是在施工还是在运营当中事故接连不断，不仅造成工大的工程损失，也带来不良的社会影响。所以作为桥梁从业者，我们有责任总结事故教训，分析事故原因，采取有效措施，消除隐患、降低风险水平，杜决策类事件再次发生，更重要的是提高风险意识，将工程事故降低到最低水平。桥梁工程的风险特性桥梁工程的风险

2、，主要源于以下几个方面：1.1结构的固有特性桥梁是一种跨空结构物。他仅靠几个点（墩、台）支撑，而大部分悬在空中。跨孔结构中任何部分出现问题，都会导致桥梁整体的毁坏。跨度越大，支撑距离越远，悬空部分越长，界面失效机会越多。所以桥梁结构物失效风险较其他土建工程相比更大。1.2结构的复杂性现代桥梁为了提高其跨越能力，节省材料，采用了复杂程度很高的结构形式，这个设计施工都带了一定的困难。结构越复杂，其内力分析越难准确符合实际的受力状态。理论分析与实际内力的差距越大，随之的风险也就越大。1.3技术的成熟度现代桥梁在结构构造上和施工技术上，都有很大的发展

3、。为了安全可靠，一般在新技术开始采用时，都会进行小规模的工程或模型试验，然后正式使用逐步推广。但是技术成熟度，总是需要反复的实践，不断总结经验而形成的。所以，技术越成熟，其风险越小。1.4自然环境桥梁总是在室外施工，且多在不利的自然环境中作业，桥址、地形、地址、水文、气象等常常无法选择、无法回避，高山峡谷、深水激流、软弱地基、严寒酷暑都需要面对。在通航河流上，施工期间桥墩基础施工带来更多的困难和更大的风险。1.5施工队伍施工队伍对施工业务的风险的影响是多方面的，其中包括总体技术水平（含监理条件）。总体技术水平也包括建桥业绩、设备条件、技术骨干

4、的业务素质等。而现代化管理机制和施工组织和规章制度的配套，对降低业务风向水平是至关重要的。桥梁工程事故的实例古今中外桥梁事故不计其数，导致事故发生的因素众多，下面按照影响因素分类介绍下。2.1QuebecBridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳~12~位于加拿大的圣劳伦斯河之上的QuebecBridge本该是著名设计师TheodoreCooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。1907年8月

5、29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。结果13名工人被夺去了生命。事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。2.2、TacomaNarrowsBridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，

6、中跨853m~12~。在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。2.3、I-35WBridge事故原因：桥梁养护不足I-35W密西西比河大桥是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。1990年，美国联邦政府以I-35W密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有

7、“结构缺陷”（structurallydeficient），当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。2001年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W大桥纵梁已扭曲变形，还发现该桥桁架疲劳的证据；该报告同时指出：一旦桁架承受不了庞大车流，I-35W大桥恐将崩塌。但桥梁养护不足这一问题并未被政府所重视。当地时间2007年8月1日下午6:01，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌，造成至少8人死亡，79人受伤。据估计事故发生时桥上有50-100辆机动车辆，是美国自1983年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。~12~2.4、圣水大

8、桥事故原因：材料及施工缺陷圣水大桥位于韩国首都首尔的汉江上，全长1160米，最初于1979年建成。1994年10月21日早上，在车流量高峰时刻，圣水大桥位于第五与第