沪昆客运专线防护墙施工方案

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1、沪昆客运专线X标项目经理部防护墙施工方案编制：复核：审核：XXXX项目经理部20年月日目录一、编制依据1二、编制范围1三、工程概况1四、施工方案1五、质量控制及检验7六、质量保证措施10七、安全、文明措施11八、环保措施12防护墙施工方案一、编制依据1、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号）；2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；3、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；4、《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设（2010）241号）；5、沪昆客专江西段X标段施工设计图纸；6

2、、其它有关技术资料。二、编制范围适用于沪昆客专DK526+097.45～DIK532+547.140段内的桥面系防护墙施工。三、工程概况我部防护墙长度共计17.36km双延米，直线段防护墙高度为75cm、曲线段内侧防护墙高度为82cm、曲线段外侧防护墙高度为100cm，防护墙每2m设10mm宽断缝，在防护墙的底部设15×20cm的过水槽（每孔梁单侧防护墙设4个），每孔梁的两端设过人槽口，混凝土设计强度为C40。四、施工方案4.1施工流程-11-施工测量放线、标高测量底口凿毛钢筋加工钢筋绑扎钢筋绑扎检查验收不合格砂浆垫层标高调整模板安装检查验收安装模板不

3、合格混凝土浇筑，顶面收面拆模养生4.2施工方案4.2.1、施工准备(1)测量放样用全站仪将全桥中线贯通，并与线路中线联测，以保证防护墙的内侧净距和线型。根据贯通的中线，按防护墙的设计位置，把防护墙的内外线定位于桥面上，并弹上墨线加以标识。(2)清除防护墙与桥面接茬部分混凝土的松散颗粒，现场技术人员复核防护墙梁顶高程，超高处人工凿除至设计标高、低处采用砂浆找平，处理后满足模板底位置平整，高程误差在5mm以内。调整防护墙预埋钢筋的位置、间距，清除附在上面的残碴混凝土，并进行除锈处理。-11-4.2.2、钢筋加工与绑扎(1)绑扎钢筋之前，先预留出顶面钢筋的保

4、护层厚度，确定箍筋的绑扎高度，然后间隔4m-6m绑扎骨架筋。(2)根据绑扎好的骨架筋挂线绑扎其它钢筋，保证整条防护墙钢筋的线型、高度一致。(3)钢筋的交叉点应用扎丝绑扎结实，箍筋应保持竖直，其接头在防护墙中沿纵向交叉布置，绑扎用的铁丝要向内弯，不得伸向保护层内。4.2.3、模板安装(1)待钢筋绑扎完毕，经监理检查认可后，即可进行模板安装作业。防护墙竖墙模板均采用整块钢模板，每2米一段。模板安装前，先要对模板进行清理、除锈、满涂脱模剂。(2)按照已测量放好的基线安装模板，保证防护墙在整座桥范围内线型一致。模板底部铺垫一层海绵条，消除梁顶稍许不平整对模顶线

5、形的影响，并防止浇筑砼时漏浆。(3)模板加固采用拉杆、顶撑、紧旋器把模板固定牢靠，因混凝土浇筑高度较高，模板侧压力较大，须将模板底部的拉杆拉紧稳固。(4)模板安装调整过程中，带线检查线形，模板偏差控制在3mm以内，确保整体直顺，并进行顶面高程复核控制。调整完成后，报测量专业监理工程师对模板进行放样验收，检查偏位及线形控制，精度满足要求后报监理工程师对模板工程进行验收，验收合格后方可进行砼浇筑。-11-钢模板示意图4.2.4、混凝土浇筑(1)在进行混凝土浇筑之前，对混凝土搅拌机、发电机、振动棒等进行全面检查，保证设备状态完好。(2)作好砂、石、水泥、减水

6、剂等原材料储备，严格按试验室提供的施工配合比施工。定期检查搅拌机的计量系统，保证称量准确。搅拌时按上图中投料顺序进行投料，每一搅拌阶段不少于30s，总搅拌时间不宜少于2min。(3)-11-混凝土的运输采用砼罐车，运输过程中罐体要保持转动（2～4r/min），防止混凝土离析。冬期施工时，罐体还需包裹保温罩，以保证其入模温度。罐车运送至桥下后高速旋转20～30s后卸入汽车泵，然后由汽车泵自由臂移动浇筑防护墙混凝土，汽车泵、运输罐车每次使用完后清洗干净。(4)混凝土的振捣采用插入式振动棒，其移动距离不得大于30cm，且插入下层混凝土内的深度宜为10cm，捣

7、固时，振动棒要快插慢提，以排除混凝土中的空气，减少混凝土表面的气泡，每一振点的振捣延续时间为20s～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈浮浆为度。(5)在浇筑混凝土时，混凝土的坍落度不得过大。先浇筑一部分素混凝土至防护墙拐角上口4cm～5cm处，振动后再浇筑另一部分，确保不漏振。浇筑混凝土的时间间隔不得超过混凝土的初凝时间，否则要按施工缝处理，若浇筑过程有中断，则要特别注意上下两层混凝土接茬处的振捣。(6)防护墙顶面钢筋保护层厚度一般控制在3cm。在混凝土浇筑至设计标高后，将其顶面用抹刀抹平，待混凝土缩水后就进行第二次赶光、抹面，保证全桥的防护

8、墙顶面平整、光滑、一致。（7）沉降观测标采用预埋方式，每孔梁跨中及支点处各埋设一个，一孔梁共计