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时间:2018-07-21
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1、XX高速W标金坛西互通C匝道跨主线桥上部结构施工技术方案工程概况金坛西互通C匝道跨主线桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁,跨径组合为3×20+2×28+3×20米,共一联,桥宽15.5~15.6m,桥长183.0m;上部结构采用单箱三室截面,梁高140cm。下部结构采用双柱墩,肋板台;基础为钻孔灌注桩基础。为方便施工,箱梁顶、底板均保持平衡,桥面横坡由箱梁整体旋转及调平层厚度形成。箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计。(一)、现浇箱梁的施工1、地基的处理箱梁现浇采用满堂支架(支架采用门式支架)。梁体砼、钢筋、模板、施工机具等的荷载全部要通过支架传递到地面基础上,因此支架处原地面必须进行
2、处理。地基处理前,先根据设计图纸及实际情况确定要处理的范围(一般情况下,纵向全桥向处理;横向处理至超过箱梁宽度1.0m处,用灰线划出,然后将灰线范围内原地面杂物彻底清除干净。因4#、5#孔为主线路基,无需进行原地面处理,其余部分地基处理方法为:原地面整理翻松后掺拌石灰粉并碾压密实(灰剂量不低于6%),然后再填筑一层或多层6%的灰土碾压密实,使灰土厚度不小于50cm。灰土填筑、碾压方法按路基灰土的填筑方法施工,压实度不低于90%。处理时横桥向由中心线向两侧设置3.0%的横坡,并在两侧22地基处理段范围两侧分别开挖两条排水沟且与有效排水设施相连以利于地基排水。原地面全部处理完成后,再在灰土层
3、上铺筑一层约20cm厚细粒式道渣,道渣层上加铺一层彩条布,以防止雨水较大时对地基的侵蚀。搭设支架时,每个支架底脚均放置一块40×40×10cm的钢筋水泥板作为支架的直接承力点。因为在实际搭设支架时可根据原地面和箱梁底板设计标高的距离来选择高度方向门架的片数,还可通过门架顶、底端的螺杆上下调节,调节时螺杆外露部分不超过其长度的1/2。所以基础处理时每一孔范围内地基要求整体相对平整即可,相临两孔间地基处理后标高可根据实际情况允许有一定的高差而对支架搭设无丝毫影响。2、支架的搭设金坛西互通C匝道跨主线桥采用搭设满堂支架现浇。支架采用门式钢支架。搭设时门架每一底脚直接支撑在钢筋混凝土预制块上且应
4、保证门架上下通长竖直。门架搭设前,先根据计算后确定的门架搭设形式在基础上放出门架搭设位置线并放置好钢筋混凝土预制块。根据计算,门架为纵向搭设,搭设方案为:门架在箱梁现浇宽度范围内纵向步距0.8m,横向间距0.6m,但在每一墩柱两侧各2.5m范围内,支架搭设纵向步距为0.5m,横向间距不变。每一纵排相临两片门架间用剪刀撑相连成一整体。22支架搭设严格按照放样好的位置进行,在搭设的过程中,分别将每一纵列、每一横排的门架全部用钢管及排栅夹进行连结,特别的在纵列、横排的顶部必须设置连接钢管。在门架高度方向也进行必要的连结,以使整个支架成为一整体,稳定性得到很大的加强。门架搭设时在垂直方向选择不同
5、高度规格的门架进行配置搭设,以适应各孔箱梁底面到地基顶面不同高度的要求。支架上、下设置可调节的承托,以利预压后高度的微调。支架上承托横向设置12#工字钢作为分配梁,以确保荷载的均布。纵桥向在工字钢上铺设10cm×10cm的木楞,木楞间距30cm。木楞上铺设竹胶板作为箱梁底板。应7#孔位于施工便道位置上,为了保证便道的安全畅通,因此支架搭设时在该位置留出一通车孔,预留通车孔宽5.0m。通车孔处支架搭设按纵向排列,支架间距30cm,支架承托顶横向设置28#工字钢,工字钢上纵向排列28#工字钢,间距50cm作为模板底承重梁,纵向工字钢上横向排列木方(间距30cm)上铺设竹胶板作为底模。支架搭设
6、方式见《支架搭设示意图》通车孔支架搭设方式详见《通车孔支架搭设示意图》3、底模板的铺设箱梁底模板采用1.5cm厚的优质竹胶板平铺在10cm×10cm的木楞上。因箱梁底在纵桥向为直线型仅因桥面纵坡的影响而使梁底标高有一定的差异,所以在纵桥向方向,每隔3.0m准确测设梁底高程,以控制其线形的平顺。将竹胶板平铺后,其纵、横向接缝均用海绵条嵌缝并涂抹木胶。预压结束后,调整底模板高程,局部出现不平整情况时采用批腻子然后打磨平整的方法处理。22箱梁最两侧肋板侧模板也采用竹胶板。因箱梁腹板为斜腹板形式,所以侧模板设立时将侧模板底边和底模板侧边分别割制一角度,使两模板在紧密吻合后形成腹板倾斜形式。腹板模
7、板背后在高度范围横向每隔约20cm设置一宽20cm,厚4cm的木板,木板背后顺桥向竖直方向每隔约1.0m设置10cm×20cm的木楞,木楞用带承托的钢管支承,钢管用排栅夹固定在支架上。同时用在侧模板上预留的对拉螺栓孔,将侧模板临时固定在背面横向木板上。模板间接缝的处理同底板处理方法。箱梁翼板底模板的铺设形式同底板形式基本相同,只要注意处理好与侧板顶部相连接处的接缝处理即可。4、支架的预压在铺设好底模板后,为了消除地基沉陷、支架非弹性
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