crtsii板式无砟轨道施工技术总结

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1、CRTSII板式无砟轨道施工技术总结（2011年10月）目录一、工程概况二、施工依据的规范和文件三、施工主要工序和设备四、无砟轨道测量五、梁面、路基面验收六、桥面防水层七、高强挤塑板安装八、滑动层铺设九、桥上底座板施工单元的划分十、桥上底座板混凝土施工十一、轨道板的运输十二、定位锥安装十三、轨道板粗铺十四、轨道板精调十五、水泥乳化沥青砂浆灌注十六、轨道板的纵向连接十七、剪切连接十八、侧向挡块42一、工程概况1、路基上无砟轨道全标段路基包括了邢台东站和四段区间路基，全长5568.86m。路基正线铺设无砟轨道，在路基上铺设水硬性支承层，支承层上铺设无砟轨道板，在轨道板与支承层之间灌

2、筑沥青水泥砂浆。2、桥梁上无砟轨道全标段共有特大桥4座、大桥1座，分别为尹村跨京广铁路及汦河特大桥5231.29m、中平跨京珠高速公路特大桥26236.42m、吴村特大桥692.48m、榆林洺河特大桥30519.27m和杨家沟大桥153.31m。桥上无砟轨道系统由防水层、滑动层、底座板、水泥乳化沥青砂浆垫层、CRTS-Ⅱ型轨道板五大部分组成。混凝土底座板是Ⅱ型轨道板的支撑基础和结构构件，浇筑在“两布一膜”上，通过混凝土底座板可以作出轨道超高设置，混凝土底座板和轨道板通过水泥乳化沥青砂浆连接，底座板作为有效力学构件贯穿整个箱梁，箱梁连接缝处安装了一块5cm厚的硬泡沫塑料板，混凝土

3、底座板和箱梁之间进行剪切连接。除了上述固定点连接之外，混凝土底座板通过由土工布和薄膜构成的滑动层铺设在桥梁上，滑动层能消除伸缩变形产生的应力。3、全标段共铺设了CRTSII型轨道板21012块。二、施工依据的规范和文件1、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》(科技基【2008】173号)2、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》(42科技基【2008】74号)3、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基【2008】74号)4、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技

4、基【2008】74号)5、《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》(科技基【2008】74号)6、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》(科技基【2009】88号)7、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》(科技基【2009】88号)8、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)9、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)10、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设【2009】90号)11、《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【

5、2007】85号)12、《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工质量暂行标准》(铁建设【2009】218号)13、《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件》(科技基【2009】135号)4214、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》(铁建设函【2009】674号)15、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号)16、《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)17、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）18、铁道第三勘察设计院北京至石家庄客运专线设计的相关图纸及其它相关标准图、参考图19、京石客专公司无砟轨

6、道梁面、路基面质量验收实施细则20、京石客专公司无砟轨道桥面防水层施工质量管理实施细则21、京石客专公司无砟轨道水泥乳化沥青砂浆现场工艺性试验管理办法22、京石客专公司无砟轨道施工首段工序验收实施细则三、施工主要工序和设备1、施工主要工序施工准备→测设基桩→桥上滑动层铺设→硬泡沫板铺设→混凝土底座施工（路基支撑层）→定位圆锥安装→轨道板粗放→轨道板精调→水泥沥青砂浆灌注→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。2、施工主要设备混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、底座板模板、钢筋加工设备、轨道板运42输车、轨道板铺设门吊、轨道板定位精调装置、移

7、动式水泥沥青砂浆拌和车、水泥沥青砂浆灌注设备、定位圆锥体等。四、无砟轨道测量1、控制网的基本要求Ⅱ型板式无砟轨道对线路平顺性、稳定性有很高的要求，因此线路必须具备准确的几何线性参数。无砟轨道铺设工艺精度要求高，误差必须保持在毫米级的范围内。由于Ⅱ型板式轨道的高精确度和高稳定性的特殊要求，原有的测量控制网已不满足施工需要，Ⅱ型板式无砟轨道测量控制网必须采用高精度网。表4-1各级平面控制网布网要求控制网级别测量方法测量等级点间距备注CPⅠGPSB级≥1000m　CPⅡGPSC级800～1000m