悬臂连续梁工程监理实施细则

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1、京福铁路客专闽赣监理X标悬臂连续梁工程监理实施细则联合体XXX建设监理有限公司XX（北京）咨询有限公司2011年5月目录45一、工程特点及技术、质量标准二、监理工作范围及重点三、监理工作流程四、监理工作控制要点、目标及手段五、监理工作方法与措施六、悬灌浇筑混凝土连续梁监理细则45一、工程特点及技术、质量标准（一）连续梁工程特点：连续梁工程具有工程量大、桥长、新技术含量高、施工工艺复杂等特点。本标段连续梁孔跨形式有(60+100+100+60)m连续梁、(48+80+48)m连续梁、4*32m道岔连续梁、（40+64+40）m连续梁、（40+64+6

2、4+40）m连续梁、（70+136+70）m连续梁拱，连续梁孔跨类型多，大跨度梁多，结构复杂，施工主要采用悬灌浇筑；悬灌浇筑法施工适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构，孔下不受通航、通行的限制，其特点是无须建立落地支架，无须大型起重及运输机具，主要施工设备是挂篮；因本线路位于山区地段较多，桥梁多为跨谷和跨越水库，由此决定了本线路上的桥梁桥墩较高，个别桥梁水深也较大，其下部结构施工难度较大，如：古田溪特大桥位于古田溪水库，桥面至河床底高度达90m，水库常水位时水深达40m以上。桥梁采用新技术的主桥有跨西岭互通特大桥（70+136+70）m连续梁拱，施

3、工方案采用"先梁后拱"施工方法，主要施工步骤如下：利用挂篮悬臂浇筑主梁；合拢主梁边孔；合拢主梁中孔；在桥面架设支架，拼装拱肋；按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力；施工桥面系；张拉主梁后期钢索；调整吊杆力到设计索力。另外，工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工；结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。地质条件：监理Ⅴ标（DK741+245~DK812+640）地层岩性复杂，主要有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩

4、、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩，板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等变质岩，以及花岗岩和闪长岩等岩浆岩，并有粘性土、粉土、砂类土、碎石类土、淤泥等松散土层。大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育，本标段主要不良地质有有断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石等，对工程有较大影响。主要技术标准：1、正线铁路等级：客运专线正线数目：双线，设计时速：350km/h，最小曲线半径：4000m，最大坡度：20‰，牵引种类：电力闭塞，类型：自动闭塞，列车类型：动车组，到发线有效长度：650m45，列车运行控制方式：自动控制，运

5、输调度指挥方式：调度集中2、引入福州枢纽DK807+600（本线福州枢纽界）～福州站速度目标值为120km/h。交通运输条件：1、铁路：福州枢纽，工程施工时，通过铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地2、公路本线所经地区有高速公路，省道，以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，由于本线多处于古田县、闽清县山区，公路运输较为困难。3、水运本线除经过的闽江部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河流基本不通航。水运在闽江部分地区也可为工程的施工提供便利条件。（二）编制依据及质量标准新建合肥至福州铁路客运专线工程施工总价承包招标文件、承包

6、合同、设计资料及图纸批准的监理规划建设单位的其它有关专业管理规定《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008J808-2008）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426—2004）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号文）及“

7、铁建设［2007］140号”《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111-2006）二、监理工作范围及重点（一）监理工作范围：为新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）DK741+245-DK812+640范围内的全部连续梁桥工程，本监理标段有古田溪特大桥DK744+044.285、安仁溪大桥DK755+821、闽清站1#大桥DK761+632.8、溪头村特大桥DK784+089、白沙特大桥DK785+315.95、关东村特大桥DK795+970、跨西岭互通特大桥DK806+504.29计7座连续梁桥。（二）监理工作重点：古田溪大桥采用1-

8、（60+100×452+60）m连续梁，全桥长588.89m，跨越古田溪水库库区；因深水基础、高墩使得大跨连续梁高空作业施