上跨京哈、津山铁路立交桥转体施工方案

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1、第一章工程概况第一节编制1.1编制依据北京铁路局《关于京沈高速公路迁西支线上跨铁路京哈线津山线立交方案的复函》（京铁师函[2009]400号）。铁道第三勘察设计院集团有限公司《关于京沈高速公路迁西支线路线方案有关问题的复函》（三设线函〔2009〕446号）。《铁路运输安全保护条例》。《铁路工务安全规则》。《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号，2007年4月1日起施行。北京铁路局《路外工程管理办法》（京铁师（2005）108号）河北省唐山市迁西县京沈高速公路支线工程上跨京哈、津山铁路立交桥《施工图设计》。现场实际调查、测量资料及我单位可调用的各类资源。1.2编制原则兼顾

2、施工和运输，确保既有线行车和施工安全，尽可能减少施工对铁路运输影响的原则。遵循施工工艺流程、合理安排工序，精心组织、安全第一、经济合理的原则。严格遵守合同及设计文件要求，执行现行国家和地方标准。严格执行北京铁路局的“京铁师[2008]435号《营业线施工及安全管理实施细则》和铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）”文件要求67，严格按照施工计划报批手续与车务、电务、工务、机务等有关单位签订的《安全协议》，制定切实可行的安全生产措施，确保施工期间的行车、人身、设备安全。本段京秦高速公路迁西支线跨京哈铁路工程为营业线II级施工，严格按照营业线施工

3、等级组织施工，在保证行车、人员和设备等安全的重要前提下，以保证工程质量、工期、安全等目标的实现。1.3编制范围本方案的编制范围主要为河北省唐山市迁西县京沈高速公路支线工程上跨京哈、津山铁路立交桥2×96m斜拉转体桥的主墩承台（12#）转体系统的安装、转体工艺、连续梁梁部及转体跨既有线安全防护。第二节工程概况2.1自然环境及施工条件本工程项目位于唐山市滦县榛子镇狼窝铺。线路基本为南北走向，在里程K4+405处上跨京哈、津山铁路。立交桥起点里程为K4+027.96(桥台前墙处），终点里程为K0+610.04（桥台前墙处），全长582.08米，共跨越京哈铁路上行线、津山铁路上

4、行线、津山铁路下行线及京哈铁路下行线，与京哈铁路上行线以710、津山铁路上行线720角度斜交、与津山铁路下行线及京哈铁路下行线690斜交。立交桥主桥为2×96m转体施工斜拉桥。目前，主墩桩基已全部施工完毕；正在进行承台施工。2.2地表、地质特征67在公路和铁路交点处，铁路走向为西南至东北方向，公路走向为南北走向，公路和铁路均斜交，交角约为70°。桥址范围内既有5股铁路线，自南向北分别为京哈铁路上行线、津山铁路上行线、津山铁路下行线、京哈铁路下行线、和东联线，均为电气化铁路。铁路两侧设有防护网，防护网间的垂直距离为52.5m,道路中心线走向的斜距为56.2m，防护网内、外

5、各类铁路用电线密集。2.3设计结构类型立交主桥为2×96m转体施工斜拉桥。施工方法：沿平行铁路的方向支架范围内地基进行处理，搭设支架，进行预压后，沿铁路方向分节段浇注2×88m斜拉T构处于悬臂状态。将T构顺时针方向旋转690至成桥位置，转体重量为12400t，调整梁体线形，封固转体系统上、下转盘。在两端边墩处搭设支架，进行预压后，分别浇注两端5.95m长边跨现浇段和2m合拢段转体，并张拉合拢预应力束。梁部结构：主梁分为转体施工段（A0节段～A5节段）、边跨墩旁支架现浇段（A7）段及合拢段（A6段），其中转体施工段共长176m，由A0节段～A5节段组成，长度分别为20m、

6、9m、13m、20m、25m、11m，支架现浇施工完成后转体与边墩旁支架现浇段完成合拢，边墩旁支架现浇段5.95m，合拢段长2m。主梁横断面采用单箱双室斜腹板截面，由墩顶至跨中方向65.95m为等高段，梁高3m，经半径158.05m圆曲线渐变至5.5m,主塔处4m为等高段，梁高5.5m。67箱梁顶板宽26m，两侧悬臂4.25m，顶面设2%双向横坡。箱梁顶板厚0.28m，悬臂端部厚0.2m，根部厚0.55m，底板厚由直线段0.3m渐变至0.75m，腹板厚由0.5m渐变至0.9m。斜拉索在梁上锚固处均设有横梁，横梁厚0.45m；主塔采用塔、梁、墩固结，与塔、墩相交处各设一道

7、横梁，厚4m；边墩顶横梁厚1.5m。下部结构：采用桩基、四边形承台基础，12#主墩桩径均为1.5m，14根，桩长为21m；承台最大开挖深度为8.0m，由下承台、转体结构、上承台组成；主塔分两部分，上塔柱高22.6m,均为实体截面，下塔柱高8m，塔柱为单箱双室截面。6767第二章施工组织与进度计划第一节施工组织项目组织机构：为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁西支线项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作。质量控制系统组织机构：为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准