客车上行联络线都溪施工组织设计

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1、XX客车上行联络线都溪施工组织设计目录一、编制说明4(一)编制依据、范围、原则41.编制依据42.编制范围53.编制原则5(二)工程概况51.工程简况52.地形地貌63.地质、水文及气象条件6⑴、工程地质条件6⑵水文条件6⑶气象条件74.专业设计概况85.工程建设条件8⑴交通运输情况8⑵当地材料供应情况：9⑶征地拆迁情况：96.安全工期和质量要求9⑴工期：9⑵质量要求：107.主要工程量汇总表（见附表1）1043XX客车上行联络线都溪施工组织设计8.工程施工重点及难点10二、施工组织机构11(一)施工组织机构图（见附图1）11(二)岗位人员配备情况11(三

2、)岗位职责描述11三、施工总体部署12(一)施工准备121.项目部驻地、施工场地布置和施工平面布置示意图12⑴项目部驻地12⑵施工场地布置12⑶施工平面示意图（见附图）132.施工便道133.施工用水134.施工用电135.通讯联络13(二)总体施工方案13四、工期计划14五、主要工程项目的施工工艺流程和施工方法14六、质量保证措施20(一)质量目标20(二)质量保证体系20(三)质量保证管理措施2143XX客车上行联络线都溪施工组织设计(四)质量保证技术措施26七、安全保证措施27(一)安全目标27(二)安全保证体系及组织机构27(三)施工安全保证管理措

3、施28(四)环境保证措施311、环境目标312、环境保护体系及组织机构313、环境保护管理措施32（1）防止大气污染措施32（2）防止水污染措施32（3）防止施工噪音污染措施32八、文明施工33九、其他保证措施351、保护地下管线及周围构筑物措施352、防汛措施363、消防措施374、交通配合措施385、与其他相关方协作配合措施38十、实施组织机构图4143XX客车上行联络线都溪施工组织设计一、编制说明(一)编制依据、范围、原则1.编制依据（1）中标通知书。（2）中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的YQLSD1K1+880渝黔客车上行联络线都溪村特大桥桥

4、梁施工图（3）《现行铁路工程建设标准规范目录》文件中相关的规范、标准、规程、规则。（4）铁道部关于《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办［2008］190号文）及太铁师[2008]297号《太原铁路局营业线施工及安全管理办法》。（2）混凝土性耐久性要求，铁建设【2005】157号及铁建设【2007】140号文。（3）中铁六局集团有限公司ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系，集团公司的项目标准化管理手册、程序文件。（4）标书及业主（建设单位）的施工要求。（5）现场各种资源、环境的调查资料。（6）同类

5、工程施工经验、管理水平及相关工法。（7）本企业可投入本工程的施工队伍，机械装备情况。（8）可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法。（9）43XX客车上行联络线都溪施工组织设计施工现场调查资料及本单位相关工程施工经验及施工管理水平、施工能力等。1.编制范围都溪特大桥YQLSD1K1+658.84--YQLSD1K2+608.89,全长950.05m本次编制未含特大桥铺架。2.编制原则坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则，最大限度的减少对正常运营的干扰；确保施工期间行车及既有设备安全。本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，

6、加强过程控制，坚持“高标准、高质量”确保优质、安全完成施工。选择合理、实用性强的施工顺序、工期布置的原则。遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。(二)工程概况1.工程简况本桥为改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程，位于渝黔线引入贵阳枢纽客车上行联络线，桥长950.05m，位于都溪村，依次跨越成贵左线、东北环左线、东北环右线、成贵右线、渝黔客车线、154县道及既有艳山红支线。本桥为单线桥，以主跨40m预应力混凝土连续梁跨越规划成贵左线，以主跨56m预应力混凝土连续梁跨越贵阳东北环线，以主跨2孔56m预应力混凝土连续梁跨越规划成贵右线及渝黔客车

7、线。该桥全桥孔跨式样：2×32+（24+40+24）m连续梁+（32+56+40）m连续梁+（32+2×56+32）m连续梁+9×32+2×24+4×32m。43XX客车上行联络线都溪施工组织设计根据本桥的地质条件，全桥采用钻孔桩基础，桩径采用1.25m和1.5m两种，河槽内10#～21#墩采用1.25m钻孔桩基础，河槽外3#～9#墩采用1.0m钻孔桩基础，桩长36～42m不等。设置两层承台。墩台三线并行采用三线圆端形实体墩，桥墩采用流线型桥墩，三线共用一个整体承台基础，桥台采用单线和双线T型桥台并置。墩身用大钢模组装，一次性浇筑成型。1.地形地貌太原枢纽

8、西南环线通过太原晋中盆地。地貌主要为丘陵缓坡及冲积平原。东部山地为