公路改建工程施工总结

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1、工程施工总结一、工程概况桐乡市高桥至火车站公路改建工程起点为高桥互通西侧的崇高公路与迎宾大道交叉处,桩号K0+000,沿现有崇高公路向东前行至K0+910处向北偏离老路新建线位,跨越南日港航道(VI级航道),止于桐九公路与火车站前大道的交叉口处,测设桩号K2+208.519,全长2.209公里,路基宽24.5米;桥梁1座,桥长53.04米,桥面宽度24米。1、技术标准本工程采用交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)规定的一级公路技术标准,主要技术指标如下:⑴、设计速度:80km/h⑵、路基宽度:24.5m(行车道4*3.75米,中央分隔带2.0m,硬路肩2*2.5m(包括路缘带

2、2*0.5m),土路肩2*0.75m。⑶、设计荷载:路面:标准轴载BZZ-100桥涵:公路I级2、工程内容桐乡市高桥至火车站公路工程设一个施工合同段,由于工程起点K0+000-K0+350段为老路改造,两阶段施工图设计说明中要求该段落暂不实施,另外终点K1+980-K2+208.519段由于污水处理厂搬迁的政策处理问题,工程延后实施。工程施工内容:25(1)道路工程①水泥搅拌桩②宕渣路基③石灰土路基④圆管涵⑤水泥稳定碎石基层及底基层⑥AC-20C沥青砼下面层⑦AC-13C沥青砼上面层(2)桥梁工程①南日港桥工程3、合同情况及施工起始时间合同造价:21360451元。我公司2009年12月22

3、日接到中标通知书,2009年12月26日签定合同协议、廉政合同、工程质量合同等合同协议。合同工期9个月,2009年12月29日由监理驻地办下发开工通知令。桐乡市高桥至火车站公路改建工程于2010年12月29日开工,于2010年9月30日完工。一、机构组成1、主要人员投入抓施工项目管理是搞好工程的关键,一个工程能否按计划、质量、进度目标顺利实施,很大程度上取决于项目经理部25这个组织核心。根据本工程的工程量、工程特点抽调有组织能力、指挥能力和实际施工经验的技术管理人员成立项目经理部,全面负责该工程的实施。由经验丰富,曾参加过多次类似工程施工的技术管理人员组成项目管理班子,由项目经理部统一管理和

4、协调整个工程,确保本工程步调一致,指挥畅通有力。根据投标文件中投标承诺,公司选派施工经验丰富的项目经理陈建平,担任本合同段项目经理,全面负责组织实施本合同段施工管理。其他主要人员投入详见附后《进场主要管理、技术、经济人员一览表》。2、项目经理部组织机构项目经理部设于K0+600右侧老崇高公路旁,项目部按标准化工地建设设置,生活区与工作区分别设置,内设质检科、工程科、工地试验室、机械科、财务科、安全科六个科室。下设路基施工工班、路面施工工班、基层施工工班、桥梁施工工班。详见附后《项目部组织机构框图》3、设备投入情况机械设备根据施工现场的需求陆续进场,为保证在9月底按期保质完成施工任务,在6月份

5、之后政策处理基本解决,具备全面开工的条件下,项目部通过增加人员和机械设备的投入,进行大规模施工,加快工程进度。详见附后《进场主要施工机具设备一览表》一、质量管理情况1、质量控制措施本工程质量目标:交工验收评分90分(含)以上,为实现(交工验收评分90分(含)以上)的质量目标,采取如下几方面措施:1)质量责任制登记25在工程的开始阶段,按要求签认、登记质量责任制后报送嘉兴市质量安全监督站,并在施工过程中做好质量制落实工作;2)建立质量管理体系在项目经理部内设立质量管理领导小组,项目经理亲自抓质量管理工作,并领导各科、室、工区全面开展质量管理活动。建立“横向到边,纵向到底,控制有效”的质量自检体

6、系,严格执行“三检”(自检、互检、交接检)制度。项目部配备2名以上专职质检员全面负责本标段的质检工作。建立质量自检系统:设立三层次质量管理机构。在公司质检科的指导下,项目经理部由技术负责人主管质检科,由质检科负责各工区质量检查、监督:各工区设专门质检员对施工质量进行自验,并给予质检员一票否决制的权力。3)建立质量保证制度工程质量责任制明确参与本工程的所有人员均负有保证工程质量的重大责任,任何一个部门、单位、工种都可能造成质量问题而影响工程质量的大局,质量责任还与经济效益挂钩,奖罚分明。原材料、成品、半成品、机具设备检验制度建立健全工程材料、机具设备检验制度,对任何投入工程中的原材料、成品、半

7、成品、机具设备都必须通过检验,凡不合格的均不准投入使用。工程质量自检、互检、专检制度25以自检为主,强化质量意识,不定期开展互检和专检活动,定期开展工程质量评比、总结和交流。技术交底制度每道工序、每个项目开工之前,由技术质量管理专职人员向参与本工程的技术骨干和职工进行技术交底,技术交底的内容为设计图纸、操作规程、技术要求、评定标准,明确施工方法、步骤及工艺,明确质量要求,把创优意识惯穿到施工全过程中。资料管理

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