t梁首件预制施工方案

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1、遂资高速公路XX工区T梁预制施工方案编制：审核：技术负责人：项目经理：重庆交通建设(集团)有限责任公司四川遂资眉高速公路X标段第工区项目经理部二○年月一、编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1--2004；2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000；3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ070--95；4、《遂资眉高速公路项目招标文件》；5、《安全操作技术规范》JTJ076-95；6、遂宁—资阳—眉山（洪雅）高速公路《补充技术规范》；7、遂宁—资阳—眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段XX合同段《两阶段

2、施工图设计》。二、编制原则1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程达到合同要求。2、强化内部管理，依靠科技、精心施工、合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。3、以保质量、保安全为指导思想，针对现场各部位的实际情况作相应的管理措施。三、工程概况遂（宁）资（阳）眉（山）高速公路是《四川省高速公路网规划》5横中的一条，将遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自泸高速、成乐高速、乐雅高速等省内6条高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网

3、络，在最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。本项目起于遂宁市遂回高速公路罗家湾互通式立交，止于资阳市迎接镇老棚湾。本项目位于资阳市境内，合同段起点K41+800～终点K48+902，全长7.102公里。四、工程数量本工区共设T桥梁3座，其中大桥2座，均为T型梁，共计320片。其中鱼龙桥大桥100片；家沟大桥220片。分别在1#预制场和2#预制场生产。五、首件工程施工进度计划根据我工区桥梁总体施工进度及对重难点工程施工控制，综合考虑，以K47+313文家沟大桥左幅1-2#梁片做为T梁施工的首件工程。开、竣工时间：2011年7

4、月1日至2011年7月20日，施工期计划见下表：施工工序7月1日～3日7月3日～8日7月9日～14日7月14日～20日施工准备钢筋绑扎模板架立砼浇筑后期养生及其它六、施工准备1、人员准备按照确定的施工方案，对人员组合要求进行合理配置。作业工地人员配备表负责人1人技术主管1人专职安全员1人工队班长3人技术人员2人质检人员1人试验人员1人电工兼维修1人机械工5人普通工32人2、机械准备施工机械配置以满足施工生产需要为原则，具体配置见下表：主要施工机械设备配置表序号机械名称单位规格型号数量技术状况1汽车起重机台KATO3201良好

5、2强制混凝土搅拌机台HSZ502良好3混凝土运输罐车辆7m32良好4插入式振动棒台HR-18～10良好3、材料准备混凝土拌和站已经投入生产，开工所需的砂砾、碎石、水泥料源、供应渠道和供应方式全部确定，经工地试验室取样检验合格，并做好了进场的各项工作。施工准备工作均已完成，各相关专业技术人员及机械设备均已到位，具备开工条件，本项目计划详见施组计划表，如有其它因素影响变化，根据实际情况进行适当调整。4、预制场建设预制场建设已完成，各项准备工作（详见《预制场建设方案》）已经就绪，可以实施梁片生产。七、施工工艺1、底模设置底模采用混

6、凝土底胎模，胎膜上铺设6mm钢板，按侧模加固位置，胎膜上应预留Φ22mm作底拉杆预留孔，底模上注意设置反拱和契形垫块槽。2、钢筋绑扎T梁所用钢筋、其钢材种类、钢号和直径均应符合设计要求和施工规范规定，钢筋应有出厂合格证和试验报告，符合要求后可投入工程使用，钢筋工程质量管理程序如下：技术交底→钢筋加工→半成品验收→钢筋绑扎与安装→班组自检→施工员检查→质量员检查→监理检查验收→下道工序。T梁梁体较高，钢筋布置较密，先在底模板上弹或画好箍筋和竖筋的分档标志，立钢筋绑扎架，将梁底的水平筋全部穿入箍筋内，按分挡标志，将梁底水平筋与箍

7、筋逐点绑扎。按分挡标志，先绑扎2～4根竖筋，在竖筋上用粉笔画好水平筋间距，将竖筋与其他水平筋逐点进行绑扎，钢筋焊接长度及位置要符合设计和规范要求。梁顶板钢筋在梁的钢筋绑扎完成后进行，在模板上弹或画好顶板钢筋分挡标志，并摆放下层钢筋与分布筋进行绑扎，再摆放上层纵横钢筋，逐点进行绑扎，并垫好保护层水泥砂浆垫块。应在顶板行车道板接缝处，按设计要求预埋钢筋，不得遗漏。T梁的受拉钢筋接头宜采用焊接，单面焊10d，双面焊5d，接头位置应相互错开，在受力钢筋直径35倍区段范围内，在受拉区不得超过25%，在受压区不得超过50%。T梁钢筋加工

8、及安装允许偏差见下表：钢筋加工及安装允许偏差项次检查项目规定值或允许偏差1受力钢筋间距（mm）两排以上排距±5梁板、拱肋±102箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）±103钢筋骨架尺寸（mm）长±10宽、高或直径±54弯起钢筋位置（mm）±205保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋±5板±33