卸船码头沉桩施工方案

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1、卸船码头沉桩施工方案1、编制说明1.1编制依据1.2采用的相关技术标准及规范1.2.1交通部《高桩码头设计与施工规范》JTJ291-981.2.2交通部《港口工程质量检验评定标准》JTJ221-981.2.3交通部《港口工程质量检验评定标准》JTJ221-98的局部修订1.2.4交通部《港口工程地基规范》JTJ250-981.2.5交通部《水运工程测量规范》JTJ203-20011.2.6交通部《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTJ-275-20001.2.7交通部《港口工程桩基规范》JTJ254-981.2.8《

2、建筑工程质量检验评定标准》GBJ301-881.2.9《港口工程荷载规范》JTJ215-981.2.10《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）1.2.11其它适用于本工程的国家技术标准2、工程概况2.1工程综述2.1.1工程名称：浙江舟山煤炭中转码头工程Ⅰ标段卸船码头工程2.1.2工程地点：本工程位于浙江省舟山本岛南部的六横岛，地理坐标为：东经122°09’00”，北纬29°45’00”。2.1.3工程规模浙江舟山煤炭中转码头工程项目是以电煤储存、混配、中转为一体的港口工程，为目前国内规模最大的煤炭水

3、水中转码头之一。建设15万吨级、5万吨级煤炭卸船泊位各1个，3.5万吨级、2万吨级、5000吨级煤炭装船泊位各1个，设计年通过能力3000万吨（装船、卸船各1500万吨）。卸船码头施工的范围包括：卸船码头平台612m×36.5m，系缆墩15m×12m，人行联桥27.5m×2.4m，辅助用房平台45m×15m，皮带机支架平台586m×10.5m，T0号转运楼建筑面积约400m2（两层，混凝土框架结构，总高12m），5号变电所1及侯工楼建筑面积约900m（两层，框架结构，总高7.2m），码头附属设施（钢轨、橡胶护舷、系船柱

4、、绞盘机、钢爬梯、车挡、锚锭、皮带机挡风板等，工艺水电预埋件，但不包括水电安装）。2.1.4业主单位：浙江省舟山六横煤电项目筹建处2.1.5设计单位：浙江省交通规划设计研究院2.1.6监理单位：上海华申建设工程监理咨询有限公司2.2工程主要内容2.2.1工程范围：浙江舟山煤炭中转码头工程Ⅰ标段卸船码头工程2.2.2沉桩数量：635根（包括卸船码头627根Φ1200mm钢管桩，栈桥8根Φ1000mm钢管桩）。2.2.3沉桩时间安排：根据业主要求，沉桩不间断进行。计划自2006年12月1日至2007年6月15日沉完所有的桩

5、基。2.2.4质量等级：优良。2.3高程和坐标系统：平面坐标系统采用54北京坐标系，高程系统采用“85高程基准”。3、自然条件3.1水文资料3.1.1基面：国家85高程基准。3.1.2工程设计水位设计高水位：2.12m设计低水位：-1.51m极端高水位：3.48m极端低水位：-2.56m3.2设计波浪浙江舟山煤炭中转码头工程以六横岛为依托，坐西南向东北，四周有西白莲山、湖泥山、虾峙岛、凉潭岛、后门山、元山岛和走马塘岛等岛礁以及舟山本岛、穿山半岛所环抱，有效地阻挡外海大浪对港址的直接侵袭，港域的波浪多为风引22起的局部风

6、浪。根据港址周围地形与风的资料分析，确定ESE、SE向为港址码头的强浪向。根据六横一年期水文观测站的观测资料分析，本工程海域2级浪的出现频率占绝对优势，年出现频率占85.2%，3级浪次之，占14.5%，4、5级浪极少出现，仅占0.2%和0.03%。有效波高（Hs）的年平均值为0.21m，最大值为2.34m。十分之一波高（H1/10）的年平均值为0.26m，最大值为2.97m。最大波高的年极值为3.90m。平均周期的年平均值为2.5S，最大值为6.1S。3.3潮流本工程海域于2004年3月、11月和2006年8月进行了三

7、次海流观测。一共观测12个测点，其中2004年春季（3月）测点4个，分别为L0401～L0404，2004年秋季（11月）测点4个，为BC01～BC04，2006年夏季为4个测点，分别为SC0401～SC0404。根据测流资料进行分析本海域的潮流情况，确定卸船码头、装船码头前沿各测点最大可能流速见下表：潮流的最大可能流速统计一览表3备注：L0401～L0404是2004年春季的测验成果，BC01～BC04是2004年秋季的测验成果，SC0401～SC0404是2006年夏季的测验成果。3.4气象舟山位于大陆东部亚热带季

8、风气候区，属北亚热带海洋型季风气候。受季风气候的影响，年温适中，四季分明，冬、夏长，春秋短，严寒和酷暑期较短。风向主要表现为季风特征，冬季盛行偏北风，夏季多偏南风。光照充足，热量丰富，空气湿润，雨水充沛，总体气候条件较为优越。但受冷暖空气的交替影响，天气变化复杂，灾害性天气频繁。如夏季出现高温伏旱、台风暴雨，秋季有低温早霜及持续的