公路土质隧道的掘进施工

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1、公路土质隧道的掘进施工摘要：本文以关中公路环线渭南界至玉山至太乙宫段工程f标段中公路土质隧道施工为研究对象，介绍了土质隧道的掘进方法及掘进过程中应注意的安全保证措施，为今后类似工程的施工提供了类比依据。关键词：土质隧道掘进安全支护0引言随着高等级公路的迅速发展，隧道的数量增加了，特别是在山区，穿越土质地层的公路隧道越来越多，土质公路隧道具有大跨径、大断面、扁平形状以及防水等级高等特点，加之围岩土的强度较低，开挖扰动后变形大，自承能力差等特点，决定了土质隧道工程施工时应特别注意掘进方法的选择，并严格按施工

2、方法施工规范施工，以保证施工安全、质量及工期要求。下面以我公司施工的关中公路环线渭南界至玉山至太乙宫段工程f标段将军岭隧道为例加以说明。1工程概况关中公路环线渭南界至玉山至太乙宫段工程设计为一级公路标准，我单位施工的f标段工程起讫里程为k23+950～k25+188.146，全长1.238km，主要施工项目为：路基土石方2.1万m3，双孔钢筋混凝土管涵1座，单线隧道即将军岭隧道1座。将军岭隧道是全线唯一的一座隧道，是全线控制性工程之一，全长1000m，净宽10.5m，净高5m。主要围岩级别为iv、v级围

3、岩，为土质围岩隧道，隧道进、出口段均属浅埋、偏压段，设计衬砌类型为复合式衬砌结构，采用新奥法施工。2掘进方法开挖中最重要的一点就是防塌，容易发生坍方的部位主要有：2.1隧道洞口：隧道洞口集埋深浅、石质较差、受力结构复杂等不利因素于一体，处理不当极易发生坍方。2.2隧道拱脚：当采用台阶法施工开挖下半断面时，若拱脚支护不力，极易造成坍方。2.3隧道墙脚：当进行检底施工时，措施不当墙脚悬空时，致使边墙失稳而发生偏帮。2.4隧道拱部：地质条件较差，拱部变形较大，支护强度不足时，易发生拱部坍塌。2.5隧道与隧道的

4、交叉部位，即主洞与支洞交叉的部位，也就是通常所说的交叉三角区，如果处理不当，支护不力，极易发生坍方。2.6在水平岩层或近似水平岩层中，拱部易发生掉顶；在垂直岩层或近似垂直岩层中，边墙易发生偏帮。防止出现坍方的预防措施最主要的就是选择合适的施工方法，针对本工程的实际地质情况，将军岭隧道采用了如下的掘进方法：本隧道为土质围岩隧道，采用机械开挖人工配合，侧翻装载机装渣汽车出渣。提前在挖掘机上安装铲刀，加快工作效率，减少超挖。2.6.1ⅴ级围岩正洞开挖。采用短台阶上下导坑，预留核心土环形开挖。开挖后立即进行初喷

5、封闭围岩，防止围岩发生变形，同时开始量测，保证施工安全。开挖两侧弧形导坑，每次开挖长度2～3榀拱架间距。在开挖时，尽量减少对围岩的扰动，接近拱架外轮廓与拱脚底部时采用人工开挖修整，禁止超挖。下导坑开挖采用跳槽马口方式开挖，马口长短结合，每次不得超过3榀拱架距离，开挖后立即喷射砼封闭围岩，加快初支施作。在上导坑开挖和下导开挖时，为避免发生拱脚向内位移，必要时施作临时仰拱，确保安全。施工工艺流程：超前小导管(大管棚)支护→开挖上部弧形导坑→初期支护→开挖左侧弧形导坑→初期支护→开挖右侧弧形导坑→初期支护→复

6、喷砼→开挖核心土→开挖仰拱→浇注仰拱砼→施做防水层→仰拱模筑衬砌→边墙二次衬砌。2.6.2ⅳ级围岩正洞开挖。ⅳ级围岩施工采用正台阶预留核心土法开挖，台阶长度8～20m。上台阶开挖采用机械开挖人工配合，每次开挖长度2.0m。在上断面开挖完成并检查合格后，先喷射一层混凝土，凿岩机成孔并安装锚杆，挂设钢筋网，安装钢拱架，然后复喷混凝土。下半断面采用机械配合人工跳槽开挖。施工工艺流程：超前锚杆支护→开挖上断面土方→上断面初期支护→开挖下断面土方→下断面初期支护→浇注仰拱砼→施做防水层→二次模筑衬砌。2.6.3初

7、期支护。本标段隧道初期支护包括φ22砂浆锚杆，工字钢拱架，挂钢筋网，喷射砼。初期支护紧跟开挖面，减少围岩暴露时间，抑制变形，防止围岩松驰剥落，确保施工安全。①砂浆锚杆施工，在初喷一层混凝土或架立钢拱架后进行，锚杆孔的位置和方向，按照设计文件要求定位，采用风钻钻孔，孔径较锚杆大15mm，钻好后用高压风将锚杆孔冲洗干净。锚杆使用前，必须按规定逐批检验，检验合格的材料经矫直，除锈，除油，方能使用。钻孔作业必须按设计要求定出孔位，并做出标记，以利于位置准确，允许偏差为±50mm。成孔后，先利用注浆机往孔内注入水

8、泥砂浆，然后迅速插入锚杆，水泥砂浆终凝后安设孔口垫板，终凝前不得任意敲击锚杆。待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。②钢筋网安设。钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作。钢筋网与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网与钢筋网连接处点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。钢筋网在洞外加工成片。③钢拱架施工。本隧道全地段均设计钢拱架支护，v级围岩为i20a工字钢，ⅳ级围岩为i16工字钢，工字钢架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷