国内bsp培训教程之机票的作废及退票操作

国内bsp培训教程之机票的作废及退票操作

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时间:2017-11-10

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1、国内BSP培训教程之机票的作废及退票操作电子客票的作废和退票一、作废客票(VT)   格式:   VT:打票机号/起始票号—结束票号/PNR记录编号      例:   VT:1/784-1234567890/NNH56  将在第1台打票机上所出的PNR记录为NNH56,票号为784-1234567890的客票进行作废。            同时作废相同PNR记录下的多个票号:  VT:1/784-1234567890-67899/NNH56   作废成功后系统提示:ETTRANSACTIONSU

2、CCESS则表示作废成功,且客票状态将由OPENFORUSER的状态变为VOID的作废状态,可使用DETR指令进行查询。 注意:   A.VT只能作废当天出票的电子客票,当天24:00后则只能操作退票,且航空公司不允许作废航班已起飞的机票;   B.电子客票一旦作废将不可恢复,需谨慎操作;   C.VT只能在原出票OFFICE号的监控终端下才能操作作废,否则将显示没有权限;   D.作废后必须取消相应的座位或将PNR记录重新操作出票,否则会虚占航班座位,航空公司将罚款;   E.作废机票不需支付相应

3、的退票费,只需支付作废工本,一般BSP票证的作废工本为10元/张;   F.机票操作作废后,对应的行程单也需操作作废。二、客票退票(TRFD)电子客票退票的过程分如下几个步骤(按照顺序操作):   A.核查机票和客人的身份信息,以免退错;   B.查看航空公司退票规定,确定退票费该收多少;   C.执行DETR指令提出电子客票票面信息,查看该航段的状态是否满足退票条件,只有状态为‘OPENFORUSE’的航段才能退票,检查机票是否为本公司所出,机票只允许在原出票公司操作退票;   D.执行TRFD:

4、指令将指定票号的指定航段退票;       手工:TRFD:AM/1/D       自动:TRFD:L/13位票号/AM/1/D     具体细节请参考另一篇文章《国内BSP客票自动退票功能操作介绍》   E.使用TRFD:H/1/D/退票单号,打印退票单及DETR的票面记录,与行程单一起上交航协;   F.执行DETR:指令提出电子客票票面,查看电子客票的状态是否为“REFUNDED”状态;   G.机票操作退票后,对应的行程单也需操作作废;   H.如出现退票操作错误的情况,在当天24:00前

5、可直接进行修改或是删除退票记录重新操作退票;   I.如需修改客票状态可使用以下指令操作:电子客票状态修改(ETRF)   ETRF指令格式:航段号/票号/PRNT/打票机号/注释 航信大系统有什么优势啊?答:系统不同于代理人C系统,其优点是:1、 准确地看到所有航班的上座率2、 了解航班上团队K座率,以及团队的PNR、团名、人数、状态3、 查看航班上所有订座的PNR总之,B系统所提供的信息,就像一份库存表,且是实时动态的,了解航班座位数就像了解你的仓库一样。 销售散客所体现的优势:RB查看所有航班

6、上座率,可以比较出哪些航班上率高或低,如果要申请票,就可以分析出申请哪个航班,申请几折容易K座。  C系统在查询时9张就显示为A状态,让我们销售时总是摸不清底,有时看着票还多,但是一会就没了,就是这种原因,让你看不到实际数,如果有的航班上只有十几张票,那么C系统自然是A,而有B系统我们就清楚地知道是多少,同时也可以做相应的对策,将这不多和十几张票扣下,在旺销时节,让你的销售更胜一筹. 团队销售时更能体现B系统的优点,航班的上座率决定着一个团队是否能接,能申请到几折这些关键因素.不至于让我们在接团时茫

7、目地报价,接手.这些都C系统所不能解决的问题,B系统提供的数据让代理人和控制人员在同一平面,这样才能做到面面具到,万无一失航信大系统:能看每个航舱位上座率 3查看某天某个航班的座位销售数FLP航班号/乘机日期(注,MU以外航班也可查询)例:FLPMU5801/6JUN 4查某个航班舱位的竖试销售量   7.RCNFRM:已出票人数NRCFRM:未出票人数TKT:航班预定人数ETKT:出电子客票人数GPRCFM:团队出票数GNRCFM:团队未出票数GPTKT:团队预定数

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