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1、地铁工程渗漏水处理方法和技术—58期刊网（论文发表进行时。。。）··1楼 摘要：由于地铁工程均为深基坑工程，大都处于地下水位以下，如何处理在施工过程中渗漏水现象，是正常施工不可或缺的重要保障。简述了不同渗漏水情况的处理方法和技术，根据渗漏情况的不同，采取合适的堵漏方法，从而保证地铁工程的防水效果。 关键词：渗漏水；堵漏；处理方法 1前言 地铁工程渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多，因而多数
2、地铁工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用，地铁工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。文中通过总结地铁的施工经验，针对地铁工程渗漏水处理进行了探讨。 2渗漏原因 2.1结构外防水层破损 地铁区间隧道外防水设计主要为土工布缓冲层(400gm2)+PVC防水板(厚1.5mm)+背贴式分区止水带(宽30mm),采用全封闭形式,主要目的是在迎水面形成一个隔水屏障,将水封堵在结构之外,但在实际施工过程中会由于下列原因而造成破损:（1）初期支护基面处理不到位,混凝土面凹凸不平、有突出物、清理不干净；（2）钢筋绑扎时未采取有效的保护措施,使防水板整体性存在缺
3、损；（3）防水板铺设时与初支基面不密贴,浇筑混凝土时受力破损；（4）防水板搭接处焊接质量有缺陷。 2.2裂缝的存在 地铁区间裂缝分为规范裂缝和非规范裂缝,前者指设计施工中的变形缝、施工缝等有形裂缝,后者则指因某种原因造成的对结构有害的受力裂缝或工艺裂缝,裂缝的存在是形成渗漏的主要原因。 2.2.1施工缝渗漏 （1）环向施工缝。安装遇水膨胀橡胶条时未预留凹槽,混凝土表面不平整, 使胶条膨胀后不能紧贴混凝土,形成渗漏通道；橡胶条表面涂覆的延缓膨胀保护层性能不稳定,致使其不能发挥作用；橡胶条在浇筑混凝土前已完成膨胀,致使混凝土结构收缩时失去其膨胀能力而形成缝隙；施工缝凿毛清理不符合要求。
4、 （2）纵向施工缝。钢板腻子止水带上封条过早被撕掉或受到污染而无法撕掉,使腻子失去作用,无法与混凝土紧贴而形成渗漏缝隙；止水带安装不顺直,边墙仰拱分布不均匀；拱施工结束到拱墙施工期间,未对止水带进行保护,造成破损而无法修补,使其与混凝土间形成了渗漏通道；施工缝凿毛清理不符合要求。 2.2.2变形缝渗漏 （1）中埋式止水带不易固定,浇筑混凝土前固定较好,但浇筑中经常产生 位移； （2）止水带埋设位置偏移,变形管孔离开缝的位置,当结构混凝土收缩时, 因其变形能力差,被撕裂而失去防水功能。 2.2.3工艺裂缝渗漏 （1）在夏季施工的混凝土工程因日夜温差大而形成收缩裂缝； （2）使
5、用商品混凝土时,为保证混凝土的可泵性,在入模前掺水而增大水 灰比,故导致干缩裂缝； （3）混凝土振捣不当、局部浇筑速度过快、浇筑间歇等因素也容易导致混凝土结构开裂。 3渗漏水处理方法 通过对渗漏原因的分析，一旦发生渗漏情况，证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷，但无法进行处理，只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。地铁车站及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏[1]。不同的渗漏情况分为不同的处理方法。 3.1渗漏部位确定 一般采用干抹布拭干面，稍等片刻即可直观地观察到渗水点。如湿面不易看出，可采用热风吹干后观察。面渗及施工缝、裂缝、变形
6、缝渗漏的渗水虽然需全面处理，但是仍需通过上述办法了解渗漏情况，如渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等。 3.2处理方法 3.2.1点渗漏 点渗漏的现象可分为点或小于5cm的裂缝。在该点或裂缝中心钻孔，孔径为10mm，深6cm，高压清水冲洗后注浆。注浆管嘴离孔底要有一定间隙，孔口与注浆管采用堵漏粉固定，两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵，若效果不佳再进行凿槽处理。·2011-3-2309:26·回复·2楼 3.2.2面渗漏 面渗由点渗密集而成，如直径小于5cm的面积，首道工序可按点渗处理，然后在渗水面内凿深3cm，清洗后涂刷堵漏粉，使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料，最后用防水砂浆封闭。
7、 3.2.3裂缝及施工缝渗漏 （1)工艺流程:钻注浆孔→凿U型槽→清理基面→冲洗注浆孔→嵌入注浆管→堵漏粉封面→注浆→封闭注浆管→基面恢复。 （2)施工工艺及要求 ①预设注浆孔，根据裂缝的形成情况，一般裂缝为垂直墙面形成通缝，预设注浆孔为确保裂缝开凿后的位置，并保证空位在裂缝上； ②凿槽，为确保开槽的完整性，首先用钢碟片切割边界(以直线转折)，深1cm即可，宽度不大于20cm，沿裂缝顺着切割边界剔成
