达成特大桥架梁施工方案(修改后)

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1、绕城高速立交特大桥架梁方案新建铁路成都东客站相关工程K328+560跨绕城高速立交特大桥架梁施工方案(初稿)编制：审核：审批：中铁七局集团有限公司成都东客站相关工程指挥部2010年元月20日第23页共24页绕城高速立交特大桥架梁方案一、工程概况1、编制依据：⑴新建铁路成都东客站及相关工程绕城高速立交特大桥施工设计图；⑵中华人民共和国强制性标准，国家和铁道部现行行业标准、规范。⑶《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产管理规定。⑷国家、铁道部、四川省现行环境保护、劳动保

2、护的有关法律、法规等。⑸现场踏勘的有关资料。⑹本单位营业线、大型站场、特大桥、铺轨架梁、等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。2、编制范围：达成线引入工程石板滩（不含）至成都东客站（不含）DK323+900～DK329+500，正线长5.6km范围内特大桥架梁工程、桥上铺轨工程。3、编制原则：⑴遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。⑵遵循“百年大计、质量为本”的

3、原则。精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期，确保工程质量。⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”方针的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事，确保施工安全。⑷第23页共24页绕城高速立交特大桥架梁方案遵循实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。4、工程概况：绕城高速立交特大桥下部工程已基本完成，特大桥桥具备架梁施工条件。根据

4、现场施工条件，绕城高速立交特大桥均从石板滩向成都新客站方向架设。绕城高速立交特大桥中心里程DK328+560，起讫里程：DK323+942.18～DK329+432.74，全桥孔跨形式为1-32+3-24+18-32+1-24+(40+64+40)m连续梁+1-24+14-32+3-24+1-32+2-24+28-32+1-24+12-32+2-24+5-32+(40+64+40)m连续梁+1-24+32-32+5-24+4-32+(48+80+48)m连续梁+11-32+1-24+12-32mT梁，全长5490.60m。全桥连

5、续梁共3孔9跨。T梁23+69+24全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础。主跨采用(48+80+48)m连续梁跨越成渝高速公路，采用(40+64+40)m连续梁跨越成渝右线铁路、(40+64+40)m连续梁跨越新双龙路。连续梁采用挂篮悬臂浇注，其余采用时速200公里客货共线铁路预制后张法简支双线梁。梁图采用通桥（2005）2201-Ⅰ32m简支梁；通桥（2005）2201-Ⅱ24m简支梁。该梁采用价购，采用架桥机架设法施工。其中:双线32m直(曲)线梁每孔4片梁,边梁2片,中梁两片。边梁每片直(曲)线梁：146.31t；中梁每片146

6、.37t；双线24m直曲线梁每孔4片梁。其中边梁2片,中梁两片。边梁每片直(曲)线梁：146.31t；中梁每片146.37t；双线梁焊接分中间横隔板焊接及桥面湿接缝焊接。梁焊接完成后进行横向张拉。本架梁方案包含以下内容：T梁的运输、T梁架梁的施工，架桥机架梁施工工艺及流程，架梁期间跨越道路的防护,高低压线路的拆迁及防护,架梁完成后，进行线路及护轮轨的铺设、补碴及整道作业。5、特大桥技术标准：1、线路技术标准：线路等级：Ⅰ级；第23页共24页绕城高速立交特大桥架梁方案正线数目：双线；限制坡度：12‰；最小曲线半径：一般地段3500

7、m，困难地段2800m，个别地段1200m；桥上线路纵坡：+12‰；2‰；-8.7‰；0‰具体里程相见设计图。桥上线路平面；本桥位于直线及两个曲线上，具体里程相见设计图。本次架梁铺设达成线路左线，起点里程：DK322+800终点里程：DK323+942.18线路长度;1.142km2、特大桥技术标准：绕城高速立交特大桥中心里程DK328+560，起讫里程：DK323+942.18～DK329+432.74，全桥孔跨形式为1-32+3-24+18-32+1-24+(40+64+40)m连续梁+1-24+14-32+3-24+1-3

8、2+2-24+28-32+1-24+12-32+2-24+5-32+(40+64+40)m连续梁+1-24+32-32+5-24+4-32+(48+80+48)m连续梁+11-32+1-24+12-32mT梁，全长5490.60m。本桥除连续梁特殊设计外，T梁采