既有线施工防护作业指导书

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1、既有线施工防护作业指导书1.编制依据1.1铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2007]186号）和昆明铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定、规则和文件。1.2改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建第二线招标文件和区间路基设计图（龙津沟～小鸡街、小鸡街～炎方区间）；1.3国家、铁道部、交通部现行的技术标准、施工规范、安全规范和工程质量检验评定标准。1.4现场调查资料。2.工程概况2.1工程简介改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建第二线DK387+460-DK417+800段沿途经小鸡街车站穿歌乐隧道到达炎方车站，与既有线并行段里程为DK399+600-DK401+60

2、0、DK417+500-DK417+800(相对于既有线里程为K2402+600-K2404+600、K2420+500-K2420+800)。2.2自然条件2.2.1地形、地貌改建铁路贵昆线六盘水至沾益段增建第二线小鸡街～炎方区间位于云贵高原滇东高原宣威盆地，属于高原丘陵剥蚀地貌，残丘和沟槽相间分布，大面积覆盖第四季土层。线路所经地带，地形比较平坦,工业、农业均比较发达，交通较为便利。2.2.2水文地质特征地表水以季节性水流为主，受大气降水补给。地下水类型主要有岩溶裂隙～管道(暗河)水、基岩裂隙水和孔隙潜水。地下水不发育，主要以圆砾土和砂性土中孔隙水为主，水量有限，灰

3、岩中含较丰富岩溶水，埋藏较深。特殊岩土有淤泥质土、泥炭质土、软土、膨胀土等。2.2.3气候特征本地区属亚热带高原型季风气候，气候垂直变化显著。夏无酷暑，气候温暖湿润，雨量充沛，冬季寒冷干燥，常有劲风。年平均降水量为1000～1500mm，雨日211.5天/年，雨季多集中在6～10月，月最大降雨量395.1mm，从11月到次年5月为旱季，降水量少，易形成春旱。年平均相对湿度为79%。历年平均气温17oC，7～9月最热，最高温度36.7oC,1月最冷，最低温度-12.6oC。最大风速为14m/s，风向为WNW。2.3改建后线路主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制

4、坡度：6‰，加力坡13‰；牵引种类：电力旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：Vmax=160Km/h，最小曲线半径一般2000m，困难1600m，特殊困难地段维持现状；闭塞类型：自动闭塞；到发线有效长度：850m；牵引质量：旅客列车800t～1100t，货物列车4000t；机车类型：客车SS7E，货车SS3B3.主要工程项目内容3.1主要工程项目本施工区段主要工程项目有：1)既有涵洞接长2)地基加固处理3)既有线路基帮宽4)既有线路堑开挖5)既有线下涵洞修筑3.2本施工区段主要工程内容包括：路基工程和桥涵工程，共有2段：3.2.1DK399+600～DK401+600（

5、K2402+600-K2404+600）。本施工段基本概况为DK399+600-DK399+700路基帮填加宽，DK399+700-DK399+800路堑加宽后有线降低，DK399+800-DK399+975路堑双侧加宽，DK399+975-DK400+580路基帮填加宽，DK400+580-DK400+820路堑加宽，DK400+820-DK400+920路基帮填加宽，DK400+920-DK401+000路基帮填加后宽既有线降低，DK401+000-DK401+340路堑双侧加宽后既有线降低，DK401+340-DK401+600路基帮填（疏解线）。另外本区段有3座

6、接长涵洞、1座既有线下新建涵洞、1座接长既有框架桥。3.2.2DK417+400～DK417+800。本施工段基本概况为DK417+620-DK417+740路基帮填加宽，DK417+440-DK417+800羊场支线路基帮填加宽后既有线降低。另外有2段水泥搅拌桩、旋喷桩软基加固，1座既有涵洞接长、1座既有小桥拆除改建。具体工程量详见下表：施工区段工程量DK399+600-DK399+700路基帮宽6000方DK399+700-DK399+975路堑开挖12000方DK399+975-DK400+580路基帮宽42000方DK400+580-DK400+820路堑开挖1

7、1000方DK400+820-DK400+920路基帮宽2600方DK400+920-DK401+000路基帮宽过渡3000方DK401+000-DK401+340路堑开挖65000方DK401+340-DK401+600路基帮宽疏解线5600方DK399+9751-3.0m盖板涵（既有线下）30.8米DK400+210.61-1.25m盖板涵（接长）接长11.37米DK400+433.21-1.25m盖板涵（接长）接长13.9米DK400+931.11-1.5m盖板涵（接长）接长11.37米DK401+4632-5.0m盖板涵（临近既有