汽车线束橡胶件选材指南

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1、汽车线束橡胶件选材指南汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、接插件、橡胶件和包裹胶带组成。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。1橡胶件的种类与应用橡胶件是在电器件在穿过车身等物体时，保证电器件不受损害和保持穿过物体的密封性。以起到耐磨、防水、密封等作用。1.1

2、橡胶件的分类其结构和固定方式也根据固定位置的不同而不同。按橡胶件结构分为有骨架（导向结构，材料多为PA66）、无骨架两种。按橡胶件固定方式分为单孔固定、双孔固定两种（见下面的图例）。图一:单孔固定无导向结构(A21右前舱线束过孔橡胶件)图二:双孔固定带导向结构(S21左前门线束过孔橡胶件)1注:1--橡胶护套;2--塑料支架(导向结构)1.2材料分类线束橡胶件材料按适用温度范围分三类见表1表1　橡胶件材料及适用温度材料试验温度适用范围CMR.PART.A180车门线束橡胶护套，后背门线束橡胶护套CMR.PART.A2100空调线束橡胶护套，顶灯线束橡胶护套CMR.PART.A3125

3、发动机舱主线束护套，发动机线束等前舱线束护套2汽车线束橡胶件的主要特点1）使用温度范围广，具有良好的耐高、低温性；2）有较高的耐热性能，不同区域橡胶件，温度不同。可以在120℃的环境中长期使用，最高使用温度为150℃；3）与大气直接接触，会接触雨水等液体的侵蚀，需要能禁受冬天屋外的严寒，能长期在阳光、潮湿、寒冷的自然环境中使用而不会发生龟裂；4）弹性好，特别是要求复原性好；能承受多次的疲劳运动，能在各种环境种多次变形恢复能力；既能用于运动接合部位，又能用于静止接合部位。5）精密的成品稳定性及严格的成品尺寸公差控制。在汽车上，线束橡胶件被用来作为静态密封和动态密封元件。表2列举了线束橡

4、胶件在奇瑞B21车型上的应用。表1　线束橡胶件在B21车型上的应用部位数量材料车型前舱线束总成1EPDMB21室内地板线束总成1EPDM发动机线束总成1EPDM左前门线束总成1EPDM右前门线束总成1EPDM左后门线束总成1EPDM右后门线束总成1EPDM行李箱线束总成1EPDM3汽车橡胶件的性能要求和选材原则3.1理化性能线束护套的理化性能见表2表2　EPDM材料性能要求性能测试试验条件试验项目及技术指标试验方法常态41023℃邵氏硬度（HA）40±5GB/T531GB/T528拉伸强度minMPa10断裂伸长率min%400510邵氏硬度（HA）50±5拉伸强度minMPa10断

5、裂伸长率min%400热空气老化A100℃×70h邵氏硬度变化HA25GB/T3512拉伸强度变化率max%25断裂伸长率变化率max%30B125℃×70h邵氏硬度变化HA0～＋10拉伸强度变化率max%20断裂伸长率变化率max%30C150℃×70h邵氏硬度变化HA0～＋10拉伸强度变化率max%20断裂伸长率变化max%30压缩25%永久变形max%A100℃×22h压缩永久变化max%50GB/T7759B100℃×70h35C125℃×22h50耐臭氧性(50±5)×10-8×40℃×70h×20%拉伸无龟裂GB7762耐水性100℃×70h体积变化率%±5GB/T169

6、0耐寒性低温脆性温度min℃－40GB/T1682撕裂强度minKN/m20GB/T529耐污染性无污染/3.2材料选择表1　常见通用橡胶的优缺点和应用橡胶名称天然橡胶（NR）三元乙丙橡胶（EPDM）氯丁橡胶（CR）丁腈橡胶（NBR）丁苯橡胶（SBR）优点是一种结晶性橡胶，自补强度很大，经炭黑补强后，机械强度较好，耐寒，耐曲绕，透气性好、多次形变生热少，隔振性亦好，耐碱性好抗臭氧性，耐天候性和耐老化性能优异，居通常橡胶之首。电绝缘性、冲击弹性很好，耐酸碱，密度小，可进行高填充配合氯丁橡胶的物理性能和天然橡胶相似，但耐天候、耐热、耐油及耐溶剂性都优于天然橡胶。氯丁橡胶阻燃性极好。具有优

7、良的耐油性，仅次于聚硫橡胶、丙烯酸酯橡胶和氟橡胶。丙烯腈含量的愈高，耐油性愈好，但耐寒性差。丁腈橡胶的耐热性优于天然橡胶，丁苯橡胶。其气密性及耐水性较好。性能和天然橡胶相似，在光、热和氧的综合作用下，耐老化性能优于天然橡胶缺点但是不耐浓硫酸。天然橡胶在非极性溶剂中膨胀，耐油、耐溶剂都较差。易燃。硫化时间很慢，难于同其他橡胶并用，它的自粘性和互粘性很差，不易粘合，给加工带来很大的困难。但它低温时变硬，贮藏稳定性差，电绝缘性不好，密度大，且加工不易控制。但是它