杭申线航道桥主桥安全专项施工方案

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1、杭申线航道桥主桥安全专项施工方案杭申线航道桥主桥安全专项施工方案中天路桥有限公司海盐至安吉公路桐乡凤鸣至洲泉段建设工程第1标段项目经理部二〇一五年十月杭申线航道桥主桥安全专项施工方案海盐至安吉公路桐乡凤鸣至洲泉段建设工程第1合同段杭申线航道主桥安全专项施工方案第一章编制说明一、编制依据1《海盐至安吉公路桐乡凤鸣至洲泉段建设工程第1合同段两阶段施工图设计》第二册2海盐至安吉公路桐乡凤鸣至洲泉段建设工程招投标文件3《建设工程安全生产管理条例》4《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）5《公路

2、工程施工安全技术规程》（JTGF90-2015）6《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》（浙交［2010］236号）7《杭申线航道桥通航安全评估报告》二、编制目的为切实落实建设工程安全技术标准、规范，加强工程项目的安全生产监督管理，预防施工安全事故，保障人身和财产安全，确保零死亡无重伤。三、适用范围本方案适用于海盐至安吉公路桐乡凤鸣至洲泉段建设工程杭申线航道桥11#～14#墩的悬臂现浇箱梁施工。第二章工程概况一、主桥工程简介杭申线航道桥横跨杭申线航道，大桥起点桩号K6

3、+495，终点桩号为K7+202，全长707.0m。主桥下部桩基均位于杭申线航道东西两侧护岸边，各有φ1.8m钻孔桩12根，东岸12#墩桩长为80.8m，西岸13#墩设计桩长为80.8m；主墩左右幅两个承台尺寸均为12.0m×7.5m×2.5m；主墩墩身设计均采用实体墩形式9.40m×2.5m×4.577m（4.561m）。主桥上部为48+80+48-57-杭申线航道桥主桥安全专项施工方案m三跨变截面连续箱梁，主桥箱梁由上、下行分离的两个单箱单室箱型截面组成。箱梁顶宽15.5m，底宽8.0m，翼缘板长

4、3.75m，箱梁横桥向底板保持水平，控制箱梁中心高为设计梁高，桥面横坡按道路相关数据调整，相应调整两侧腹板高度。0#块高度为4.9m，纵向悬浇箱梁共划分为18个节段，悬浇C50砼总计3585.6m3。墩顶0#梁段长6m，1-6#段长度均为3.5m，7-9#段长度均为4.0m。边跨现浇段长度6.9m，边跨、中跨合拢段长度均为2m。最大悬臂长度为39m，最大悬浇1#块件重145.9吨。二、水文地质条件杭申线航道桥所处航道为III级航道，最高通航水位2.060m，主孔通航净宽为河道中央60m，通航净高7.0

5、m，施工常水位+1.2m。场地沿线属典型的亚热带季风气候。温暖湿润，四季分明，雨水丰沛，日照充足，具有春湿、夏热、秋燥、冬冷的特点。年平均气温15.8摄氏度，平均相对温度76%，平均降雨量1212.3mm，无霜期238天，全年主导风向为夏季东南风、冬季西北风。主导风向夏季为东南偏东风，冬季为西北风，台风、暴雨等是桐乡市主要的灾害性天气。7~9月是台风活动的频繁期，其风力一般在8~12级以上，最大可达12级以上占总数的84%，8月份最多占39%。桐乡市我国台风登陆的要冲地之一，平均每年有4次，多时曾达7

6、次，有严重影响的或本地区登陆的，大约两年遇到一次。杭申线航道桥主桥11#、12#主墩均位于杭申线岸上，河岸沿桥梁路线方向距离为63m，主跨80m悬浇施工基本上为杭申线水上施工，副跨48m为陆上施工。主墩两侧均位于平缓陆地，交通较为便利。三、施工准备情况1、对河岸两岸主墩施工场地平整硬化；2、与航道管理部门联系，落实水上作业安全保障措施；3、制定本工程安全保证体系及应急预案；4、落实人、料、机等准备到位；落实施工安全设施、设备及防护用品进场计划；5、落实施工队伍及相关人员进行登记报备的各项资料等；-57

7、-杭申线航道桥主桥安全专项施工方案第三章施工工艺一、总体施工步骤主桥主墩对称分为9个节段。0#块件和边跨直线段采用支架现浇，一次性浇筑，1#～9#块件采用挂篮悬臂全截面一次性浇筑，中、边跨合拢段采用单付挂篮悬臂一次性浇筑。砼浇筑采用平面分层法浇筑，底板以及腹板根部可一次浇筑完成，腹板分层浇筑，分层厚度控制在30～40cm，浇筑方向顺序由挂篮的前端向后端浇筑，两侧翼缘板，顶板中部，最后浇捣腹板倒角区顶板。其主要施工步骤为：（1）0#支架浇筑，设置临时支撑体系；（2）挂篮拼装；（3）1#～9#挂篮悬臂施工

8、；（4）边跨直线段支架浇筑；（5）边跨合拢段施工；（6）解除临时支撑体系；（7）中跨合拢段施工。二、施工工艺流程-57-杭申线航道桥主桥安全专项施工方案箱梁边跨直线段施工工艺流程框图支架拼装、搭设支架预压、确定底模高程安装底模、外侧模块绑扎底板箍筋、腹板及隔墙钢筋、竖向预应力安装立内模中间检验、签证安装顶板模板绑扎顶板钢筋、安装横、纵向预应力中间过程验收、签证砼浇筑、养生边跨合拢后预应力张拉、压浆拆除模板及支架-57-杭申线航道桥主桥安全专项施工方案上部