梅赛德斯-奔驰m272发动机资料

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1、奔驰M272发动机资料M272发动机的概述梅塞德斯奔驰公司的M272系列发动机是从M112系列V6发动机发展而来的,采用四气门DOHC结构,气缸夹角为90°。M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中.M272发动机参数M272发动机发动机控制模块版本为ME9.7。采用4气门技术，2进2排。每列气缸1个进气凸轮轴和1个排气凸轮轴，4个凸轮轴都可以持续调整。采用直接点火系统，每缸1个火花塞，位于燃烧室中央，火花塞上面直接接点火线圈。用集成了进气温度传感器的空气流量传

2、播器（HFM6Bosch）识别负荷。以频率信号传送给发动机控制模块。共4个氧传感器，三元催化器前的传感器为宽频氧传感器。曲轴位置传感器采用霍尔传感器B70。存在发动机接口。低负荷时，通过进气和排气凸轮轴出现气门重叠角实现现在发动机内部产生废弃再循环。发动机冷却系统采用新型电控三盘式节温器。采用单管路式燃油供给系统。油格内集成了膜片式压力调节器，油格和燃油泵都位于燃油箱内。采用机油液位开关S43进气歧管长短进气道可转换，采用进气扰流板产生进气涡流以优化进气效果。M272为V6发动机，汽缸夹角为90°、6000r/min时达到最大功率200kW、2500～5000r

3、/min最大扭矩350N·m。M272发动机汽缸盖、曲轴箱均采用铝材制造。活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念，不仅减轻了重量而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性。梯形锻钢连杆使重量减轻了20%，大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。连杆的梯形活塞销座为新设计。活塞销润滑方式是从活塞顶部注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑，油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。M272发动机组成部件位置分布图部件概述1.热膜

4、式空气流量传感器空气流量传感器采用新型的热膜式空气流量传感器（HFM6Bosch），输出信号由以前的电压信号变为频率信号。其截面也由圆形变为椭圆形。发动机控制模块参考此信号来确定喷油量。壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器。2.曲轴位置传感器曲轴位置传感器B70位于左排汽缸盖后侧，靠感应焊接在飞轮上的信号发生器获得发动机转速和曲轴的位置信号。齿圈有两个缺齿，合一计58个齿（60-2），每个4mm宽的齿引起曲轴位置传感器的信号变化。在齿中间的位置时，信号从大约5V变为0V。在两个缺齿的间隙内，没有信号变化。曲轴位置传感器B70的电源由发动机控制模块供给，为5V

5、3.凸轮轴位置传感器为了实现凸轮轴的调节，M272采用了4个凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器识别安装在凸轮轴前方的脉冲轮的位置，从而得到凸轮轴的位置信号。即使在发动机不运转时，传感器电子组件也能识别凸轮轴位置（以利于快速启动功能）。每个凸轮轴旋转时，相应的霍尔传感器都会产生相应的凸轮轴信号，信号在5V和0V之间变换。若脉动轮的开口部分正对着凸轮轴位置传感器，则此时信号为5V。凸轮轴位置传感器的这些信号用来激发和诊断凸轮轴调节器，同时也用来同步曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（识别第一缸点火上止点），当曲轴位置传感器出现故障时，也用来紧急启动发动机。当某一个凸轮

6、轴位置传感器出现故障时，下一个凸轮轴位置传感器会起到替代的作用。如果所有的凸轮轴信号都识别不到，则曲轴转过360°后点火和喷射继续，发动机进入紧急启动状态。凸轮轴位置传感器的电源由节点电路Z7/38供给，电压为12V。4.冷却液温度传感器发动机冷却液温度传感器为负温度系数电阻的温度传感器，位于左排汽缸后侧，利于缩短响应时间，提高感应速度。5．加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器B37位于加速踏板模块的顶部，检测加速踏板位置并且将相应的电压信号传送到发动机控制模块，加速踏板位置传感器根据霍尔原理工作，它集成在加速踏板杆轴中，由带环形磁铁的轴组成。环形磁铁在带有定子

7、的印刷电路板中转动，定子位于两个固定霍尔元件中，由此产生电压变化。6．进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器感应节气门后的进气歧管压力，其计量值反映进气管的真空度，可由DAS诊断仪读取，具体操作步骤如下：发动机控制模块一实际值。调校数据、混合气形成的自适应→进气管压力（622），通常在怠速且空调关闭情况下其计量值应在35kPa左右，正常范围为≤50kPa，若测量值超过正常范围则可认定为进气系统漏气。7.机油液位开关S43机油液位开关S43安装在机油盘内，感应机油最少量。液位开关浮子室里有一个干式簧片和一个带有环形磁铁的浮子，一条短的导线通向机油盘外侧的接头。机油液

8、位开关S43一端接地，另