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时间:2018-07-20
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1、G045线赛里木湖至果子沟口段公路改建工程隧道说明书隧道初步设计说明26G045线赛里木湖至果子沟口段公路改建工程隧道说明书1、工程概况本工程是G045线新疆境内赛里木湖至霍尔果斯公路改建工程中重要的一段。项目起点位于赛里木湖三台岔口附近,与G045线博乐岔口至赛里木湖段相接,经赛里木湖渔场、三台道班、松树头、库松木契克山、果子沟山间谷地、科古琴山、二台林场、新二台道班和桦木沟,到达终点果子沟口,其中项目起点至松树头段位于博州境内赛里木湖湖畔,松树头至项目终点果子沟口位于伊犁州霍城县境果子沟山间谷地内。本工程起点里程为K552+315.
2、699(既有路里程YK4714+500),终点里程为K608+453.398(既有路里程YK4772+500附近),全长56.168公里,根据不同的地形地貌单元,本项目共分三段,即沿湖段、越岭段和沿溪段。其中隧道均位于越岭段及沿溪段内,越岭段隧道三座,即赛里木湖隧道、捷尔得萨依隧道及将军沟隧道,均为分离式隧道;沿溪段隧道两座,即桦木沟隧道及藏营沟隧道,前者为分离式隧道,后者为双联拱隧道。越岭段地形地貌复杂,山高坡陡,沟谷纵横,地势十分险峻,地质构造复杂,滑坡、泥石流、崩塌碎落等地质灾害众多,路线采用废弃老路、另建新线的路线设计方案,路线
3、依山傍势以桥隧相连为主沿山坡展线,赛里木湖隧道及将军沟隧道为长隧道,捷尔得萨依隧道为中隧道,隧道控制性工程为赛里木湖隧道,隧道地质条件相对较差,位于赛里木湖旁边,隧道全长右线约1838m米,左线约1811m,其中明洞段长约445m(左右双线米)。沿溪段路线以果子沟沟谷为主导方向,在既有公路基础上,一般沿既有公路单侧加宽,基本在果子沟走廊带内阳坡布设路线。果子沟内沟槽狭窄,水流较急,水量较大,桦木沟隧道及藏营沟隧道均为短隧道,均穿越果子沟旁一突出的山嘴。2、主要设计原则、标准及采用的规范2.1设计原则1)隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道
4、功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。2)隧道主体结构必须按永久性建筑设计,具有规定的强度、稳定性、耐久性;建成的隧道应能适应长期营运的需要,方便维修作业。3)应加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调,形成合理的综合设计。4)隧道土建设计应充分体现动态设计与信息化施工的思想,制定地质观察和监控量测的总体方案。通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况,更加安全、经济。5)隧道设计必须符合国家有关国土管理、环境保护士、水土保持等法规的要求,应注意节约用地,保护农田及水利设施,
5、尽量保护原有植被,妥善处理弃碴和污水。6)隧道结构设计根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行。并考虑沿线的工程地质、水文地质、总体规划要求、景观及旅游规划条件、生态环境条件,对技术、经济、环保、景观、旅游及使用效果作综合比较,合理地选择结构型式和施工方法。7)结构的净空尺寸除满足车辆建筑限界和建筑设计、施工工艺及其它使用要求外,尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形、后期沉降、路线超高等的影响。8)根据隧道结构类型和施工方法,分别按有关设计规范对其在施工阶段和正常使用阶段进行强度、刚度和稳定性计算。9)结构设计确保主体结构具
6、有足够的耐久性,并满足施工、运营、总体规划、防火、防水、防腐的要求。10)结构须进行抗裂和裂缝宽度验算,迎水面裂缝开展宽度δ≤0.2mm,背水面δ≤0.3mm。11)隧道结构抗震设防烈度为Ⅷ度,抗震等级定为二级(地下结构),以提高结构和接头处的整体抗震能力。12)隧道结构安全等级为一级。13)防水等级:拱、墙达到二级防水标准,结构不允许漏水,结构表面可有少量、偶见的湿渍。14)为提高隧道结构抗纵向变形的能力,沿隧道长度方向除围岩变化、结构突变处设置沉降缝外,考虑工程所处地区温差较大,纵向每隔40m左右设一变形缝。2.2设计标准1)公路等
7、级:山岭区、高速公路;2)设计速度:除沿溪段26G045线赛里木湖至果子沟口段公路改建工程隧道说明书K586+200~K601+000段采用60km/h设计速度标准(桦木沟隧道位于该段范围内,路基宽度不变)外,其它隧道均采用80km/h设计速度标准;3)车道数及车道宽度:单向双车道,行车道宽度2—2*3.75m;4)荷载等级:公路—Ⅰ级;5)车辆建筑限界净高:大于等于5m;6)地震基本烈度:地震动峰值加速度系数为0.15,地震基本烈度的Ⅶ度;7)隧道结构安全等级为一级;8)防水标准:拱部、边墙、路面、设备箱洞室不渗水;衬砌背后不积水,排
8、水沟不冻结;车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水,边墙不淌水;9)路面:沥青混凝土路面;10)路面基本照明亮度:不低于4.5cd/m2。2.3采用的规范标准1)《公路隧道设计规范》(JTGD70--2
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