国航成都拉萨航空客运市场分析

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1、国航成都拉萨航空客运市场分析第二章成都拉萨航空客运市场现状分析2.1外部环境分析在外部环境分析中，我们通过PEST分析法对国航成都拉萨航线的宏观环境、中观环境和微观环境进行分析。具体包括有拉萨旅游市场的整体状况、旅游资源、交通运输发展情况、航空运输行业在拉萨航线及成都拉萨航线的发展状况分析。下面我们将逐步对成都拉萨航线客运市场进行分析。2.1.1西藏旅游市场现状分析西藏位于中国的西南部，这里既有独特的高原雪域风光，又有妩媚的南国风采，而与这种大自然相融合的人文景观，也使西藏在旅行者眼中具有了真正独特的魅力。至今，

2、还有许多藏族人的生活习俗与高原之外的现代人有着很大的距离，也正由于距离的产生，才使西藏的一切具有了观赏价值。作为世界屋脊的西藏，其丰富的旅游资源，美丽的自然风光、神秘的宗教文化、独特的藏区风情对国内外游客都充满了极大的诱惑。由于藏区经济落后，工业不发达，藏区人民的主要经济还是更多的依靠农牧业，在这样落后欠发大的地区，旅游业作为藏区特色经济支柱产业，其发展必然会带动西藏整体经济的快速发展。同时旅游交通是整个旅游业的重要组成部分，在旅游业中的地位和作用都非常独特，旅游交通的落后现状一直都是制约西藏旅游业发展、经济发展

3、的重要原因之一。为了更好的了解整体拉萨及成都拉萨航空客运市场的状况，我们有必要先来了解下西藏整体旅游市场的现状[7]。西藏旅游业是从1980年改革开放之初开始发展的，随着经济的发展以及交通设施包括公路、机场、铁路的大力修建，西藏旅游业得到巨大发展，尤其是青藏铁路通车以后，西藏旅游总人数出现了超常规发展，旅游总收入占全区生产总值的比重迅猛攀升。2007年西藏自治区接待海内外游客402万人次，实现旅游总收入48.56亿元，相当于全区GDP的14.2%。旅游业已经成为西藏的支柱产业之一。1980年初，西藏旅游业开始起步

4、。当年就接待境外旅客1059人次，是西藏和平解放到1979年间接待外国人总数的40多倍。1984年，中央加大了对西藏的投资力度，并采取一系列措施，继续推动西藏旅游业的发展。到1987年，接待境外旅客己达6万多人。1991年至2005年，是西藏旅游的快速发展期。2004年，全区接待旅游人数首次突破100万人次。2005年，接待进藏旅客达到180万人次。2006年，自治区将旅游业确立为三大产业的龙头产业，特别是青藏铁路建成通车后，西藏的旅游业更是突飞猛进，旅游人次突破200万，达到251.2万人次，是1980年的71

5、2.6倍。旅游总收入27.7亿元，相当于全区生产总值的9.6%。2007年累计接待国内外游客402万人次，比2005年增长151万人次，增长60.4%，比1980年增长近800倍。实现旅游总收入48.5亿元，比2006年增加21亿元，增长75.1%，比1980年增长2200倍。旅游总收入相当于区内GDP的14.2%，比2006年增加了4.6个百分点，比1980年增长近75倍。如图2一l所示。1980年到2007年，全区旅游累计收入166.58亿元，旅游收入增幅高于全区GDP增幅23%。旅游业在全区经济社会发展的进

6、程中具有很强的拉动和带动作用。截至2008年10月，30年来共接待国内外旅客1567.48万人次，年均增长29.8%。旅游业的快速发展，带来了大量的人流、物流、资金流和信息流，极大地推动了西藏的改革开放和经济社会发展[8]。随着西藏旅游业及整体经济的发展，西藏与外界的交流也逐渐加强。近几年进入拉萨进行各行业(尤其是旅游业)投资、经营及务工的人员数量急增，尤其以四川地区进藏务工发展的人员最多。在拉萨市内，我们四处可见四川的餐饮小吃店，四川的特色产品也可以随处买到，宾馆、餐厅服务员、管理者、商店老板、售货员等，很多都

7、是来自四川，在拉萨到处可以听到讲四少1.话的人。难怪很多人都戏称，拉萨市正在逐渐成为小四川。可以说，以四川为主.的各地投资及务工人员极大程度的加快了西藏旅游经济的发展，为整个西藏旅游配套设施的完善的积极作用不可忽视。与此同时，西藏的居民也逐步开始走出西藏，去到国内外各地旅游、学习及其他发展，其中成都也是他们首选的旅游及发展城市。这些交流都带动了进出藏的商务旅客流量的增加，这些商务旅客流往往比旅游游客进出藏的次数频繁，进出藏的时间基本可以分布在全年各个时间段，为航空市场提供了比旅游游客更为稳定的客源。2.1.2拉萨

8、整体航空客运市场发展现状分析虽然本文研究的是成都拉萨航线，但我们不能不对拉萨其他航线也进行综合分析。因为航空市场不同于产品市场，很多时候，并非每个城市都能有点对点的航线，使旅客直接就可以到达目的地。在没有直达航线的地方，旅客通常都选用中转的方式到达想要去的地方。拉萨目前开辟的航线不过10余条，并不能覆盖全国大多数通航城市，对于有需求但又没有直航的城市，这些地方的旅客只能选