轮胎,如何驶出怪圈

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1、轮胎，如何驶出怪圈尽管中国轮胎的产量、出口量已是世界第一，但却缺少议价能力和话语权。中国轮胎陷入了买什么什么贵，卖什么什么便宜的怪圈。一位轮胎企业的老总曾沮丧地告诉记者，如果把轮胎上的“madeinchina”几个字去掉，这个轮胎的价钱会提高很多。内忧外困“毫无疑问，中国橡胶轮胎行业已经进入调整期。大浪淘沙，一批企业将会被淘汰出局。”近日，在青岛举行的中国橡胶工业年会上，中国橡胶工业协会会长范仁德表示。去年，中国汽车产销量均超过1800万辆，蝉联全球第一，强劲的市场需求刺激轮胎行业的迅猛发展，带动国外各

2、大轮胎巨头纷纷在国内攻城略地。但经过多年高速增长，中国汽车产销量面临下滑拐点的风险越来越大，并在今年已有所显现，但国内轮胎企业的产能受到惯性影响，仍在急剧增长，过剩局面很可能愈演愈烈。目前外资轮胎品牌包揽了中国轮胎市场70%的份额，民族轮胎企业无奈只能以低廉价格竞争国际市场，外贸依存度一度达60%左右，其中20%以上出口到美国。这种情况也极易引发贸易争端。继2009年美国“轮胎特保案”后，欧盟、印度等10余个国家和地区也对中国轮胎出口企业提出了反倾销、反补贴调查，轮胎企业出口受阻。更为可虑的是，全国天然

3、橡胶80%左右需要进口，需求占全球的26%以上，受资源短缺、天气异常、游资炒作等因素影响，从去年开始飙升的原材料价格让国内轮胎企业更感雪上加霜。青岛赛轮股份轮胎检测中心副主任刘世东告诉记者，橡胶占轮胎成本的一半，天然胶价格在一两年时间内几乎翻番，一度达到每吨4万元左右，合成胶价格上涨也超过50%，虽然近期橡胶价格回调至3万元左右，但同期国产轮胎价格仅上涨10%左右，短期内根本无法消化成本压力。山东玲珑集团一位负责人告诉记者:“尽管技术上可能差距不大，但一般有车人并不在乎国外品牌比国产轮胎贵的那一两百元，

4、进口品牌已经占据强势地位，国产品牌提价底气不足。”据中国橡胶工业协会对国内10家较大轮胎企业统计，去年底，有7家企业产量环比下降，最高达20%，年后这种情况更加突出。“产品附加值越低、议价能力越差、受影响越大。目前行业利润率降到不足3%，这是一个很危险的底线。”范仁德说。奋起自救日前中国橡胶工业协会与多家轮胎企业联名起草了应对胶价暴涨的建议，提出了包括国家应该完善天然胶国家储备调节机制和取消天然胶进出口关税等措施。今年3月15日中国橡胶工业协会与天然胶主产区三国(泰国、印度尼西亚、马来西亚)橡胶联盟展开

5、第二次对话，呼吁产胶国应扩大天然胶种植，提升复合胶质量。范仁德认为，中国天然橡胶原材料依赖进口，天然胶产量的增长与轮胎产量的增长并不同步，所以国家应考虑取消天然橡胶征收进口关税；中国胶农所产橡胶占20%左右，对这部分中国胶农利益可采取其他方式补偿。中国橡胶行业从业企业非常分散，仅轮胎企业就有500多家，针对基础研究薄弱、低端产品产能过剩、品牌美誉度较低等问题，范仁德表示，实力是第一位的，未来将大力引导企业增加子午线轮胎所占比例，力争3年超过90%；增大对中东、非洲、拉丁美洲等市场的拓展力度；变要素密集型

6、转向技术驱动型，增强产品在国际和国内市场的竞争力，特别是要针对欧盟REACH法规以及将在2012年11月1日实施的轮胎燃料效率标签法规等进行技术改造；此外，通过产业链扩张、上下游联合、品牌共享、兼并重组等方式对众多轮胎企业加以整合，也是中国橡胶产业发展的必由之路。针对质量问题，中国橡胶工业协会要求行业内企业特别是对返炼胶的采用要严格按照工艺规程，严格控制标准。为渡过难关，国内轮胎企业纷纷采取各种措施降成本增效益，提高产品竞争力。如莱西伊科思集团将投资24亿元打造中国最大规模橡胶新材料生产基地，通过大力发

7、展合成橡胶，改变过度依赖天然胶进口现状，目前一期3万吨合成胶生产线已经投产；软控股份开发出基于物联网技术的芯片轮胎，畅销欧洲市场；双星轮胎针对矿山、雪地等特殊路况开发出矿山胎、雪地胎，针对军车开发出军车专用胎，针对出租车开发出出租车专用胎等。橡胶谷模式中国橡胶轮胎工业要由大变强，就必须进一步“转方式、调结构”，走模式创新之路，而山东作为全国橡胶行业第一大省，责无旁贷，更应先行一步。目前总投资约100亿元，总规划面积近3000亩，预计年产值达500亿元，由中国橡胶工业协会、青岛市四方区、青岛科技大学、软控

8、股份有限公司合作共建的中国橡胶谷已具备雏形。一期工程预计6月份将竣工投入使用，二期工程随后投入建设。根据规划，橡胶谷将实现科研教育、创业孵化、会展商务、文化博览、信息平台、中介融通等六大功能，营造集聚效应，成为橡胶轮胎工业发展的新引擎。四方区区委书记纪敏告诉记者，四方区作为老工业区，橡胶谷用地主要是对青岛科技大学周边企业进行腾笼换鸟、产业升级改造，比如软控股份轮胎装备制造厂厂房搬迁至郊县，留下的是研发中心、会展中心，这完全符合四方区转型的定