蔡尖尾山隧道施工总结

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1、中国航空港建房设总公司蔡尖尾山隧道及接通线工程<Ⅰ期>A标段·施工总结蔡尖尾山隧道A标段施工总结蔡尖尾山隧道是厦门市的重点工程，是厦门西通道海沧大桥的延伸，也是完善海沧大桥使用功能的重要工程。通过公开竞标我公司有幸中标蔡尖尾山隧道及接线工程A合同段，既感到很荣幸，同时也感到责任重大。我们通过认真阅读招标文件、设计图纸，针对本标段的特点，重点抓好隧道的施工管理，配备好与之相适应的各生产要素，遵循新奥法的原理组织施工，坚持正规循环作业，加强施工现场管理，强化质量管理，在施工过程中应用推广四新技术等。在市交

2、委和业主、设计、监理等各方的帮助、支持下，隧道从2001.02.28挂齿进洞到2002年5月18日完工，路基工程于5月28日完工，历时一年零3个月，圆满地完成了A标段的施工任务。一、隧道部分1、隧道工程概况1.1A标段主要工程量蔡尖尾山阳关道设计为分离式的上、下行双向四车道，左洞长1260m，右洞长1195m，两隧道间轴线间距46.25m，内轮廓净宽10.83m，净高7m。左洞740M，里程ZK0+830~ZK1+570。人防工程依附隧道而建，一、二、三口布设在左洞进口段的外侧，并在进口段设人防封堵段

3、5.80m。右洞530M，里程K0+870~K1+400。原为700米，由于人防设计变更，调整170米给B标后为530米。其中：隧道进口端为20米的喇叭明洞，紧接着分别为20米及13米的明洞，然后为暗洞部分。两隧间设两处横通道均为25米，其中9.10米为人防封堵段。以及洞内、洞口装饰、洞顶浆砌截水沟和洞口的生态护坡。1.2主要技术标准：⑴公路等级：一级公路⑵隧道按分离式上、下行，单向双车道设计，单洞双车道宽度为3.75m×第32页共32页中国航空港建房设总公司蔡尖尾山隧道及接通线工程<Ⅰ期>A标段·施

4、工总结2。隧道纵坡为“单向坡”，坡度为±0.35%。按新奥法设计。隧道建筑限界：宽10.50米，高5米。⑶隧道内分复合式路面：23.5ｃｍ厚砼下面层４cmAC–16-1壳牌70/60沥青中面层，4CM厚SMA135%，SBS改性壳牌70/60沥青上面层。⑷设计荷载：-超20：挂5-100⑸隧道按地震基本强度Ⅶ级设防。1.3隧道的自然条件⑴隧道工程地质蔡尖尾山阳关道位于厦门本岛西侧的海沧，与厦门本岛遥相对望，是西通道海沧大桥的延伸，与石塘立交相接。隧道呈西东走向，横穿蔡尖尾山，地势西高东低，最大高程38

5、2米，一般为190~240米，以中低剥蚀浅丘地形为主，地貌单一，坡脚地带为缓坡地形，坡面植被不茂密，多以杂草灌木为主。隧道进口路段为原采石区，左洞口为中-微花岗岩，右洞口为花岗岩残坡积松性土，分别有两条及一条浑绿岩岩脉和各有一条断层横穿洞体：洞身路线各有两条浑绿岩及两条断层穿过。隧道围岩除洞口及洞内断层带裂隙较发育，岩体破碎外，洞峰为中-微风化花岗岩，岩体较完整，石质坚硬，稳定性较好。隧道洞身地下水涌水量较大，多出现在断层破碎带，左、右洞地下涌水量分别为Q=431.21m3/d及431.20m3/d。

6、地下水无侵蚀性。隧道区地震基本烈度为Ⅶ度⑵隧道开挖后围岩类别衬砌类别长度(m)左右线Ⅱ类、Ⅱ类破碎带(m)Ⅲ(m)Ⅳ(m)Ⅴ(m)小计左线1027170272.55254.45740右线204103203200530合计3031279475.55454.451270其中：Ⅱ、Ⅲ围岩第32页共32页中国航空港建房设总公司蔡尖尾山隧道及接通线工程<Ⅰ期>A标段·施工总结①ZK0+860~ZK0+87510米Ⅱ类围岩洞口加强段②ZK1+426~ZK1+43913米Ⅱ类围岩断层破碎带③ZK1+482.6~ZK

7、1+486.64米Ⅱ类围岩断层破碎带④ZK1+511~ZK1+52110米Ⅱ类围岩断层破碎带⑤ZK1+240.5~ZK242.92.4米Ⅲ类围岩局部软弱带小计:39.4米右洞:①K0+903~K0+92320米Ⅱ类围岩洞口加强段②K1+386.5~K1+390.54米Ⅱ类围岩断层破碎带③K1+923~K1+96037米Ⅲ类围岩局部软弱带④K1+213.8~K1+221.98.1米Ⅲ类围岩局部软弱带小计:69.1米(详见附表4)2、隧道主要分项工程的施工方法2.1围绕隧道重点，快速完成施工准备。我司在接

8、到中标通知书后，立即组织人员、机械设备（详见附3表）材料按计划陆续进场，在抓紧修建生活、生产设施的同时，完成了三通一平，进行开工典礼场地的平整，保证了业主于2001年1月16日按期召开了“蔡尖尾山隧道及接线工程<Ⅰ期>”开工典礼，迅速进行了地面控制测量的复测和路基原地面的复测及放样工作；完成了材料试验及开工报告，不到一个月基本完成了开工准备工作，同时进行了施工技术交底、安全技术交底、爆破安全交底并编发了《安全制度汇编》供施工人员学习并要求遵守。于2001