鹧鸪山隧道施工总结.doc

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1、鹧鸪山隧道工程A合同段施工总结报告鹧鸪山隧道A合同段施工总结一、工程概况1.1.工程简介鹧鸪山隧道是国道317线鹧鸪山隧道及其引道工程的控制工程。鹧鸪山隧道正洞长4448米，平导全长4446米，线间距30米，单洞双向行车，是目前已建成的全国最长的高原公路隧道。由铁道部第二勘测设计院设计，某集团第一工程处和中国武警二支队联合承建。鹧鸪山隧道地处川西高原东北部的邛崃山脉，隧道从国道317线山脚坝道班处傍山进洞转西穿越鹧鸪山于闫王曲沟侧出洞，跨理县米亚罗乡与马尔康县梭摩乡，属高山高原过渡带的侵蚀深切高山地貌。隧道区地面高程3050～4415米，全区地势陡峻，山峦起

2、伏，鹧鸪山为大渡河水系梭摩河与岷江水系来苏河的分水岭，山脊线总体走向近南北，山峰高程在4200米以上，相对高差1070～1400米以上。隧道埋深在20～980米，穿越第四系全新统(Q4)、三叠系“西康群”包括中统杂故脑组上段（T2Z）、三叠系上统侏倭组(T3zh)、新都桥组（T3x）及中生代燕山期花岗岩闪长岩脉（γδ）。其岩性主要为炭质千枚岩和炭质板岩，同时，存在部分砂岩及中厚层板岩。隧道围岩总体较差，其中II类围岩占60.79％，并且涌水及大变形给隧道施工造成极大的困难。最大涌水量单处417立方米/小时，最大变形段的累计收敛变形量达245mm。鹧鸪山隧道具

3、有三低二高一复杂的特点。具体表现在：三低：气温低：极端最低气温-31.1℃11中隧集团一处鹧鸪山项目经理部鹧鸪山隧道工程A合同段施工总结报告，山顶终年积雪，3个不融冰斗，每年冬期长达8个月；气压低：隧道口气压为68Kpa，为海平面的60%；含氧量低：大气含氧量为13.7%，仅为海平面的67%。二高：隧道所处位置海拔高：隧底海拔3400m，山峰海拔4500m；技术含量高：砼防冻、抗冻、抗裂；高原施工人员及设备缺氧；复杂多变的地质，大变形处治等技术难题需要去解决。一复杂：鹧鸪山隧道地质极其复杂，处于变质岩地区，以千枚岩、炭质千枚岩、炭质板岩、板岩为主，受米亚罗大

4、断层、三家寨倒转背斜、新生沟倒转向斜等强烈地质构造影响，隧道内围岩褶皱、倒转、扭曲严重、次生断层重叠出现，地下水丰富。经专家多次讨论，其地质复杂性为目前四川省地质最为复杂的隧道。充分发挥隧道集团集设计、施工、科研、制造四维一体的优势，针对鹧鸪山隧道的特点，由集团公司设计院、机械制造分公司、第一工程处、集团公司隧道技术科学研究所组成科研小组，对高原、高寒长大隧道的施工技术进行研究。针对施工的各个环节、技术难关进行试验研究、制定方案，应用新技术，打破常规，大胆尝试，鹧鸪山隧道按期建成的经验给国内类似的工程提供了可借鉴技术成果。鹧鸪山隧道自二OO一年四月一日正式开

5、始施工，二OO三年七月二十二日平导开挖贯通，二OO三年十二月二十五日正洞开挖贯通；二OO四年十一月土建工程结束，二OO四年12月10日竣工验收，12月28日正式通车运营。11中隧集团一处鹧鸪山项目经理部鹧鸪山隧道工程A合同段施工总结报告鹧鸪山隧道全面地运用新奥法进行施工，采用全面机械化施工，形成了爆破、装运、支护衬砌三条机械化作业线，使工程进度得到有序进行，平导掘进月进尺达到180米；采用喷射砼，以钢筋网薄壳理论配合自进式锚杆作为初期支护通过大变形区及高应力段；采用大直径软式风管无级变速轴流风机，横通道辅以射流风机巷道式通风，实现正洞、平导的施工通风；成功地

6、解决了高原严寒地区的混凝土施工难题，节约了施工成本。科学而严密的质量保证体系，严格的质量管理措施，实现了工程质量的高标准。根据《公路工程质量检查验收评定标准》，分项工程合格率为100％，优良率为99％。施工安全取得了可喜的成果，杜绝了隧道内发生死亡事故，重伤率0.5人/公里。施工测量贯通精度远远高于规范要求。鹧鸪山隧道施工历时44个月，生活战严寒，施工战涌水，克变形，降高应力，广大建设者以建设阿坝促发展为己任，不畏困苦，无私奉献，在高原与天公比高，经受苦乐生死的考验，体现了“顽强拼搏，依靠科学，团结协作，开拓创新”的精神。鹧鸪山隧道的建成对阿坝州的经济腾飞具

7、有重要意义。1.2.鹧鸪山隧道东段工程规模鹧鸪山隧道东口(A合同段)由某集团第一工程处承建。合同主要工程量为：正洞K0+220~K2+340，计2120米，平导PK0+213~PK2+340，计2127米，引道220米，盖板涵两座及既有公路改线工程（176.80m），既有路基改造141米，平导进口外风道及正洞、平导洞门。根据业主的有关要求，实际完成工程量为：正洞K0+195~K2+576，计2381米，平导PK0+197~11中隧集团一处鹧鸪山项目经理部鹧鸪山隧道工程A合同段施工总结报告PK2+590，计2393米，引道195米，既有路基改造135.1米，盖

8、板涵三座，既有公路改线671.8米，外风道及正洞、平