老鹰沟中桥施工组织设计

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1、新建铁路西安至平凉线XPS-3标段老鹰沟中桥实施性施工组织设计老鹰沟中桥实施性施工组织设计1编制依据及编制范围1.1编制依据⑴新建西平铁路老鹰沟中桥施工图（图号：西平施桥33、34），新建西平铁路设计图集（图号：西平施桥参01、06、11）。⑵业主关于西平线线下工程工期安排要求。⑶铁道部现行施工技术规范、规则、规定以及施工定额。⑷当地气候环境及现场踏勘资料。⑸我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。1.2编制范围新建西平铁路XPS-3标老鹰沟中桥DK131+667.7～DK131+728.3全长60.6m。2工程概述2

2、.1工程概况老鹰沟中桥DK131+667.7～DK131+728.3全长60.6m，为单线2孔24m梁桥，全桥位于直线上，线路纵坡为5‰，桥台为单线T形桥台，桥墩为单线圆端形实体桥墩，基础均为φ100cm钻孔灌注桩基础，钻孔桩为柱桩，通长配筋，配筋率为6‰。2.2工程地质和水文地质特征2.2.1工程地质特征桥梁工程涉及的地层主要第四系上更新统、中更新统黏质黄土及下更新统粉质粘土、圆砾土，下伏白垩系砂岩夹砾岩：⑴上更新统（Q3）：分布于黄土残塬及阶地顶部，中间厚，边缘薄，主要为风积黄土。黏质黄土（Q3e013）：淡黄色、灰黄色，厚15～45m，土质均匀，

3、黏４５新建铁路西安至平凉线XPS-3标段老鹰沟中桥实施性施工组织设计粒为主，结构疏松，具肉眼可见大孔隙结构，垂直节理发育，壁立性强，在坎边能成直立之陡坎，易坍塌，具自重湿陷性，坚硬-硬塑，级普通土，σ0=150Kpa。⑵中更新统风积黄土（Q2e013）：主要分布于上更新统黏质黄土之下，厚30～120cm，棕黄、棕红色，具大孔隙结构，夹数层古土壤层，黏粒含量较高，富含钙质，砂姜石呈层状或零星分布，坚硬-硬塑，级硬土，σ0=180Kpa。⑶第四系下更新统粉质黏土（Q1al1）：黄褐色，浅黄色，成分以黏粒为主，土质较均一，含有圆砾及砂质成分，胶结较好，致密，

4、大部分已固化成半泥岩状，硬塑，致密。级普通土，σ0=250Kpa。⑷第四系下更新统冲积粉土（Q1al2）：灰黄色，成分以粒状为主，土质大部分较均，夹有姜石层，含有较多圆砾等，黏性差，微有砂感，潮湿，密实。级普通土，σ0=200Kpa。⑸第四系下更新统冲积细砂（Q1al4）：灰黄色为主，成分以石英、长石为主，云母次之，砂质均一，局部含有锈斑，潮湿，密实。级松土，σ0=200Kpa。⑹第四系下更新统冲积细圆砾土（Q1al6）：灰黄色为主，圆砾成分主要为石英岩、砂岩、片麻岩等，磨圆度较好，粒径组成：2～20mm占30%～35%，大于20mm约占30%，潮湿，

5、密实，局部有胶结现象。级硬土，σ0=450Kpa。⑺白垩系下统砂岩夹泥岩（K1SS+Ms）：棕红色，棕褐色，青灰色等。砂岩（K1SS）：主要矿物成分以长石、石英为主，粉细粒-中细结构，泥-钙质胶结，中厚层状为主，为较软岩；泥岩与砂岩呈互层状，以砂质泥岩为主，泥质胶结，钻探岩性呈柱状，局部岩层具泥灰岩特征，有少量溶蚀孔洞，风化轻微，级软石，风化层σ0=300Kpa，完整基岩σ0=600Kpa。2.2.2地质构造工点位于老鹰沟冲沟内，表层有人工填土覆盖，下覆黄土、砾岩和砂岩，分层比较明显。2.2.3水文地质４５新建铁路西安至平凉线XPS-3标段老鹰沟中桥实

6、施性施工组织设计梁部及墩、台身按碳化环境T2设计，基础按照碳化环境T1设计。混凝土施工时按照相关规范、规定执行。2.3地震动参数及气象资料2.3.1地震动参数本段地震峰值加速度为0.05g（相当于地震基本烈度六度）。地震动反应谱特征周期为0.45s。2.3.2气象资料本区属于暖温带半干旱大陆性气候区，夏季炎热，冬季寒冷。年平均气温9.2℃，最高平均气温24.6℃；最冷月平均气温-3.9℃。降水主要集中在7、8两个月，年平均降水566.3mm，冻结期自12月上旬起至第二年3月中旬，最大冻结深度1.00m。2.4施工环境2.4.1交通条件桥址距既有X304

7、县道不远，施工前需对引入便道并贯穿全桥，新修便道约300m，交通条件尚可。2.4.2电力桥址附近电力资源较丰富，引入较方便。2.4.3通讯桥址施工区段移动通讯信号良好，手机信号强。2.4.4水源当地地下水埋深约15m，施工中采用打井取水。2.4.5主材分布情况根据实际调查，附近无合格地材分布，需到陕西泾阳、甘肃泾川购买。2.5工程重、难点分析及应对措施2.5.1工程重、难点分析⑴砾岩层钻孔桩施工。钻孔通过砾岩层时，容易造成孔位偏差或坍孔；2.5.2应对措施４５新建铁路西安至平凉线XPS-3标段老鹰沟中桥实施性施工组织设计⑴针对大桥地质情况，制订相应的施

8、工工艺，确保工程质量和施工安全。⑵钻孔通过砾岩层时，采用合适的泥浆比重和合适的钻进速度，或采用