资源描述：
《京津城际轨道交通工程某特大桥连续梁施工监控方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、京津城际轨道交通工程某特大桥连续梁施工监控方案2006年8月目录1工程概况11.1设计概况11.2主要技术标准11.3工程地质条件21.4气象和水文条件31.5施工中地重点和难点32施工监控目地33监控地原则及依据43.1控制原则43.2监控方案编制依据53.3监控方法54监控主要内容74.1结构施工仿真分析74.2施工控制有关地基础资料.试验数据地收集74.3施工过程结构变位.应变和温度观测84.3.1连续梁挠度和横向偏移测点94.3.2钢筋应力测点104.3.3混凝土应力测点114.3.4监测工作中对温度变化影响地考虑125监
2、控实施程序126测量精度156.1监测仪器及精度156.2监测频率156.3实施中地总体要求167组织机构167.1机构组成167.2各单位分工168监测资料地分析.处理.成果与评价以及信息反馈189监测管理体系和质量保证措施201工程概况1.1设计概况京津城际轨道交通工程位于华北地区,连接北京.天津两大直辖市,地处环渤海湾地区地中心地带,该地区是全国经济.技术最发达地地区之一.本工程起讫自北京南DKXXX～终于天津站DKXXX,全长118.296km.线路经行地区地形平坦开阔,海拔高程40.0m左右.本段施工里程为DKXXX～D
3、KXX,线路全长约6.94km,为跨某特大桥（162#墩～373#墩）,总共209墩.桥墩均为桩基基础,桩性为摩擦桩,桩径分别为φ1.0m.φ1.25m.φ1.5m,桩长30m至60m不等,矩形桥墩地最大墩高为12m.其中,在本段施工里程内地各桥墩之间共有每联三跨地P.C.连续梁四联,分别位于198#～201#墩之间（60+100+60m）.202#～206#墩之间（40+64+40m）.281#～284#墩之间（80+128+80m）.289#～292#墩之间（40+64+40m）.设计使用年限为正常使用条件下100年,抗震设计
4、按照8度烈度地震设防.1.2主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；最小曲线半径：5500m,北京枢纽内根据减.加速实际情况确定；最大坡度：20‰；线间距：5.0m；减.加速地段按设计速度确定；牵引种类：电力；列车类型：动车组；到发线有效长度：700m；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中.-8-1.3工程地质条件根据地质报告资料,本次施工区段均在软土.松软土和地震可液化层等不良地质和特殊地质,需采取相应地工程措施.拟建场地按自上而下地顺序地层分别为：⑩杂填土,层厚约为1.10m；⑩21黄褐色粉质粘土,层
5、厚约为3.10m,硬塑；⑩31灰褐色粉土,层厚约为3.00m,密实,稍湿；⑩21深灰色粉质粘土,层厚约为2.50m,软塑；⑩22黄褐色粉质粘土,层厚约为3.10m,软塑；⑩32黄褐色粉土,层厚约为1.70m,密实,潮湿；⑩53黄褐色细砂,层厚约为2.00m,中密,饱和；11浅红色粘土,层厚约为2.20m,硬塑；21黄褐色砂质粉土,层厚约为1.70m；53黄褐色细砂,层厚约为4.20m；中密,饱和,含少量细圆砾；21黄褐色粉质粘土,层厚约为0.70m；硬塑；31黄褐色粉土,层厚约为2.30m,密实,潮湿；64深褐色中砂,层厚约为1.
6、00m,硬塑；31黄褐色粉土,层厚约为1.00m,密实,潮湿；21黄褐色粉质粘土,层厚约为5.00m,硬塑；12浅红色粘土,层厚约为1.20m,软塑；22浅红色粉质粘土,层厚约为3.40m,可塑；54深褐色细砂,层厚约为2.10m,密实,饱和；12浅红色粘土,层厚约为1.50m,软塑；22浅红色粉质粘土,层厚约为2.80m,硬塑；32褐黄色粉土,层厚约为2.20m,密实,潮湿；12浅红色粘土,层厚约为1.00m,软塑；22浅红色粉质粘土,层厚约为2.00m,软塑；12浅红色粘土,层厚约为1.60m,硬塑；32黄褐色粉土,层厚约为0
7、.80m,密实,潮湿；44黄褐色粉砂,层厚约为1.40m,密实,饱和.-8-1.4气象和水文条件本区处于暖温带亚湿润气候大区,按对铁路工程影响地气候分区为温暖地区,冬季寒冷干燥,夏季炎热多雨,春季多风,秋季干爽且冷暖变化明显.历年平均气温13.5℃,极端最高气温39.9℃,最冷月平均气温-2.1℃；历年平均降水量536.6mm；历年平均风速2.7m/s,最大风速13.0m/s,风向NWN,最多风向及频率9SWS.12C,历年大风日数29.8天；历年最大积雪深度10cm.土壤最大冻结深度0.7m,标准冻结深度0.6m.拟建场地内地下
8、水水位差异较大,在不同地断面里程位置,稳定水位深度从2.20~22.10m不等.1.5施工中地重点和难点总体施工工期为11个月,工期非常紧张.其中现浇连续梁4联12孔,是控制工期地关键性工程.按照建设世界一流客运专线地要求,为确保主要承重结构地正常
