中国高铁如何打开美国市场

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1、中国高铁如何打开美国市场刘云已成为中国新名片的“中国高铁”正四处出击。就在7月中国国家主席胡锦涛会晤阿根廷总统克里斯蒂娜费尔南德斯之后，两国便签署了价值100亿美元的铁路行业相关协议。中国公司还承揽下了土耳其和委内瑞拉的高铁建筑工程。铁道部称已经建立数个协调小组，负责推进在美国、俄罗斯、巴西、沙特阿拉伯和其他国家的高铁项目。2010年初，中国南车集团首次牵头组成联合体，参加沙特“朝圣高铁”二期项目的竞标。尽管优势备受认可，中国南车联合体却没有获得成功。7月中旬，来自中国南车的消息说，中国南车联合体退出了沙特“朝圣高铁”二期项目的竞标。中国南车相关人员对此解释说，中国南车参与竞标的“朝圣高铁”

2、二期项目，是一项“交钥匙工程”，竞标部分不仅包括项目的工程设计、土建施工到交付使用，还包括项目建成后的运营管理及设备维护。中国在高铁设计、施工上没有任何问题，但在运营管理阶段存在较大风险，不确定因素比较多，因为国内己开通三条高铁均处于亏损运营状态，为规避运营管理阶段的较大风险，故退出沙特高铁项目。不过笔者认为沙特高铁项目无足轻重，关键是拿下美国高铁项目。今年年初，奥巴马政府宣布将从经济刺激计划中专门拨出80亿美元，作为美国高速铁路的第一笔启动资金。按照奥巴马政府的规划，美国将致力于打造13条高速铁路，涉及的州多达30多个。除了这80亿美元外，政府还将在未来5年内，每年从联邦预算中拨出10亿美

3、元，作为此计划的头期款。加利福尼亚州、佛罗里达州和伊利诺依州等3个州将可获得大笔高铁补贴经费。其中，加州拟建中的高铁项目最为庞大，铁路总长将达到近1000英里(1609公里)。中国在美国的高铁项目正在积极推进，也有人担心在美国的高铁项目会存在类似沙特的运营风险而被迫退出，笔者以为这个担心是不必要，美国情况与沙特有很大不同，美国风险很少，中国高铁在美国竞争优势表现在以下三方面：一美国的民族性格将确保中国高铁项目在美国的成功加州旧金山市市长加文・纽森(GavinNewsom)7月初在接受《21世纪经济报道》记者专访时表示,在高铁融资问题上,旧金山“正在寻求中国、日本和韩国朋友的帮助。我们希望能从

4、中国得到主要的资金帮助。修建这条高速铁路对加州财政是一个比较大的考验。目前，加州州政府通过的建设拨款是99亿美元，美国联邦政府则承诺提供22.5亿美元的资金支持，我们现有资金大约是120亿美元。然而，整个高铁项目需要的资金约为420亿美元，仍然有近300亿美元的财政缺口需要填补。因此，除了上述联邦和州的财政拨款，我们迫切需要来自私人或海外的第三方投资。我们正在寻求中国、日本和韩国朋友的帮助。我们希望能从中国得到主要的资金帮助。”目前中国外汇储备充足，拿出300亿美元到美国加州修高铁应是不成问题。问题是中国己开通四条时速300公里高铁均是亏损运营，那么中国在美国建设、运营高铁是盈是亏就是一个必

5、须考虑的问题，不仅要确保盈利，且盈利应比较丰厚，才可能收回3004亿美元巨额投资，其风险之大不言而喻，所以中方一直犹豫不决。笔者以为中国高铁在沙特运营风险难以把握，退出是明智之举。但在美国建高铁，风险很小，赚大钱可能性很大。这是由美国的民族性格取决的，美国是个移民国家，敢于移民美国的人均具有一定的开拓冒险精神。美国建国之初，去开拓蛮荒西部的人，都是一帮胆大妄为的人，不少人就是胆大包天的罪犯，用句中国话说，在美国移民和开拓过程中，撑死胆大的，饿死胆小的，胆大的基因被代代遗传下来。所以美国人的民族性格有一种追求新奇和冒险的精神。越是新奇和冒险的事物美国人就越乐于去偿试，美国巨型过山车的兴盛就是名

6、证。据中新网8月17日报道：美国宾州一名78岁美国老翁迷上过山车，经常一天搭乘20次过山车，昨天他变本加厉，在一天当中花了五小时，总共搭乘90次过山车。这名男子叫柯雷曼，从1959年起，迷上一个公园里的过山车，每次到这个公园游玩，他都至少搭乘20次过山车。柯雷曼昨天一口气搭乘90次过山车，使他这辈子搭过山车的次数，达到1千次。在美国，像柯雷曼这样迷恋过山车的人还不少。他们有自己的组织，叫美国过山车热爱者俱乐部，柯雷曼就是其中一员。世界各国唯有美国才有过山车热爱者俱乐部之类的组织，足见过山车在美国热到什么程度，世界上垂直高度上百米的巨型过山车基本上都在美国，巨型过山车成了追求新奇和冒险的美国人

7、最爱，78岁美国老翁柯雷曼算是其中一个典型。为了满足美国人新奇和冒险欲望，美国巨型过山车建造己成为美国发展最快的新兴产业之一，美国巨型过山车是越造越高，下落速度是越来越快，各种新奇的巨型过山车在美国是开一家，火一家，家家生意兴隆，并不怎么受经济衰退的影响。美国火车最快运行时速才116公里，多数运行时速在100公里以下。这自然无法引起追求新奇和冒险的美国人兴趣，所以美国人对座火车兴趣不大，美国铁路运输业一直不景