以桥头跳车谈台背回填的施工措施

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1、以桥头跳车谈台背回填的施工措施摘要：通过简要分析桥头跳车的成因与处治措施，阐述台背回填的重要性，介绍台背回填的施工技术要点、监理措施、质量评定标准。高等级公路桥头跳车现象一直是困扰广大工程技术人员的难题之一，特别是近几年来，随着我国高等级公路建设步伐的加快，如何有效地控制桥头跳车保证公路交通安全和高速运营已越来越引起人们的关注。桥头跳车是普遍且复杂的问题，它涉及包括路堤沉降、台背回填、桥台类型、接缝、桥头搭板、路面以及施工方法等众多因素。   本文从成因、施工技术要点、监理预防措施、质量检验标准等方面阐述如

2、何解决好桥头跳车这一问题。1桥头跳车的成因   跳车的直接原因是刚性结构物桥台与路堤连接处在行车荷载的反复作用下产生较大的沉降变形差异。因为桥台结构物刚度大，基础一般都经过处理，可以认为无沉降发生。而台背路堤是一种刚度很小的非线形材料，在行车荷载的作用下产生较大的塑性变形，而且视不同的土质需要不同的时间才能趋于稳定。   台背路基的沉降量主要由两部分组成：其一是地基沉降量，尤其是含水率高的淤泥软土地区，其沉降更为严重；其二是路堤土体自身的沉降量。沉降的因素大致有如下几点：   ①台背填土比较高(一般为4m以

3、上)。根据资料显示，当路堤压实度为98％时，每米高的填土，其工后沉降约为0．5cm。   ②压路机常受地物的限制，对紧靠台背的填土难以碾压到位，因而出现碾压“死角”。   ③台前与台背的防护工程有时处理不当，使路堤填土产生侧移而导致沉陷。   ④路基与台背接壤处的伸缩裂缝，经雨水渗入后，也会对路基沉降产生影响。   ⑤桥涵处于地质不良地段，主要是软土地基，在高路堤的荷载作用下压缩变形。   ⑥施工管理不善，施工监理不严。2施工技术要点   (1)施工准备   ①台背路堤填料应采用透水性较好的砂砾、碎石土、矿

4、渣以及开山石渣等材料。’   ②填料的最佳含水量、最大干容重及其它技术指标应在施工前取代表性的土样进行试验确定，施工中如材料有变化，应及时补做全部的土工试验。   ③桥头路高堤，在填筑前应检查路堤基底承载力是否满足设计要求，若不符合要求，应申请变更设计。   ④台背填土的范围为：底部距基础边缘2m，纵向以1：1．5的坡度至路床顶面，横向的宽度应大于桥台背墙的宽度。   ⑤在与路基填土的衔接处，应按l：1．5的坡度分层留台阶，每级台阶的高度为18era。宽度为0．5m，并用手扶式压路机加以压实。   ⑥应选择

5、具有代表性的施工条件，采用不同的施工方案，做试验段。以确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织，以选取最适宜的方案来指导施工。   (2)材料   ①砂砾、砾石含量应达到60％以上，填筑用的砂砾应具有良好的级配，见表1。   ②碎石土、开山石渣材料应具有良好的透水性和强度，所用的材料也应具有相当的级配，见表2   (3)机械设备的配备   ①每个作业点舶施工作业机械的数量、品种性能见表3。   ②必须配备施工过程中的检测仪器、设备，见表4     (4)施

6、工组织   施工中人员配备，岗位职责见表5。   (5)施工操作程序   ①基底的处理   消除填筑范围内的开挖基坑残土、残桩、钻孔泥浆、原地面的有机土、杂草等，排出积水和淤泥；使用平地机和推土机将填筑范围内进行平整，平整度误差不得超过5cm，使用压路机碾压至压实度达到95％以上；对原地面面积大于2m，深度大于0．5m的坑槽应用透水性材料回填找平、压实。   ②填筑   为达到均匀压实，路堤应分层填筑，并由路中线向两边设置2—4％的横向坡度；每层填筑松铺厚度不得超过20cm，且碾压前必须摊铺找平，控制平整度

7、不小于5cm，不达到要求不得进行碾压；台背路基填筑厚度，在每次整平后应进行测量，并将实测的松铺厚度填入原始记录；为保证边坡的稳定，路堤填筑宽度每侧应宽于填层设计宽度20cm。   ③碾压   碾压前必须对松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求方可进行碾压；当填料含水量不足时，应用洒水车洒水至最佳含水量，同时严格控制用水量，以防止对基底和衔接路基的非透水性材料的危害；碾压宽度应大于设计宽度20cm，压实后削坡至设计宽度，以保证桥头宽度，并保证桥头边坡的稳定；碾压初始应静压1—2遍后开始振动碾压，并最终压实

8、至98％以上为止；碾压过程中，压路机应尽量靠近台背碾压，但不得碰撞台背、耳墙等构造物，压路机碾压不到的地方，以手扶式振动压路机辅助碾压；压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行，经检查压实度、平整度合格方可转入下道工序。   ④排水    施工过程中，应设计不小于2％的纵坡和横坡，以利排水，保证各施工层表面没有积水；雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面进行处理、平整并压实，以防雨水侵入。3监理