列车牵引制动_创建时间(2012.11.20)

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1、《列车牵引制动》课程习题集西南科技大学成人、网络教育学院版权所有习题【说明】：本课程《列车牵引制动》（编号为14019）共有计算题,简答题,名词解释题,填空题1,填空题2,填空题3,填空题4等多种试题类型，其中，本习题集中有[名词解释题]等试题类型未进入。第10页共10页一、填空题11.机车牵引力就是指机车_轮周牵引力____。2.轮轨之间的最大静摩擦力称为机车__粘着牵引力____。3.内燃机车在多机牵引和补机推送时，其牵引力需___修正___。4.列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为_6N/KN_____。5.列车在2‰坡道上下坡运行时，则

2、列车的单位坡道附加阻力为_-2N/KN____。6.目前，我国机车、车辆上多数使用__中磷铸铁____闸瓦。7.列车制动力是由列车中各制动轮对产生的制动力的_总和____。8.加算坡道阻力与列车运行速度_无关____。9.列车制动距离是自司机施行制动开始到列车__完全停车___为止，所运行的距离。10.我国普通列车紧急制动距离的限值为__800___米。11.列车换算制动率的大小，表示列车__制动能力___的大小。12.计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为__限制坡道____。13.牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以_机车计算速度____匀速过顶

3、为标准来计算的。14.列车动能闯坡的首要条件是列车运行到坡前要有较大的_动能（或速度）____。15.104主阀和紧急阀安装在中间体“中间体”上。二、计算题16.某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径R=1200m，长=480m，坡度为3‰的下坡，列车长=240m。求该线路的加算坡度和加算附加单位阻力j。解：.加算坡度:第10页共10页=i+600/R+0.00013=-3+600/1200+0=-2.5加算附加单位阻力：=i=-2.5（N/KN）17.DF4（货）型内燃机车（一台）牵引50辆货车，牵引重量G=3000t，其中重车40辆，空车10辆，车辆制动

4、机为GK型。机车计算重量P=135t。列车在速度为80km/h时进行紧急制动，求其速度降为15km/h时的列车制动力B和列车单位制动力b。（已知：紧急制动初速度=80km/h，=15km/h时=0.198；GK型制动机重车位每辆车换算闸瓦压力为250kN；空车位每辆车换算闸瓦压力为160kN；DF4（货）型内燃机车换算闸瓦压力为650kN。）解：.全列车换算闸瓦压力总和为：列车制动力为：列车总重力为：列车单位制动力为：18.某列车在5‰的下坡道惰行时速度从50km/h增到60km/h，其平均速度下的单位合力为1.8N/kN。然后，该列车转入7‰的上坡道继续惰行，

5、速度由60km/h又降回到50km/h，求列车在这一段区间所走过的距离及其运行时分。解：.上坡时ij=-5N/KNCp=C45=1.8N/kN求列车的w0Cp=-(w0+ij)则w0=-Cp-ij=-1.8+5=3.2N/kNS1=4.17*(V22-V12)/Cp=2548.3m=(V2-V1)/2Cp=(60-50)/2*1.8=2.78s下坡时ij=7N/kNw0=3.2N/kNCp=-(w0+ij)=-(3.2+7)=-10.2N/kNS2=4.17*(V22-V12)/Cp=4.17*(2500-3600)/(-10.2)=449.7m=(V2-V1)

6、/2Cp=(50-60)/2*(-10.2)=0.49sS=S1+S2=2548.3+449.7=2998m2.78+0.49=3.27s19.设某货物列车由55辆重车编组而成，换算制动率为0.32，在加算坡度为22‰的下坡道上以70km/h的速度运行时施行紧急制动；已知制动初速为70km/h时的=0.159，=1.74N/kN，试求其制动距离。注：。解:列车空走时间为：第10页共10页空走距离为：有效制动距离为：总的制动距离为：20.已知某型内燃机车的计算重量为125t，计算起动牵引力为300kN，计算单位起动阻力为5N/kN，列车编组为一台机车牵引50辆货车

7、，平均每辆货车总重为60t，货车单位起动阻力公式为，区间起动地点的加算坡度为1‰，试验算列车牵引重量解：需验算的牵引重量为50*60=3000t。=5N/kN=3+0.4*1=3.4<5，故wq”=5N/kN=(300000-125*(5+1)*9.8)/((5+1)*9.8)=4977t>3000t故列车的牵引重量为3000t。三、简答题21.机车产生轮周牵引力必须满足哪三个条件？答：轮要有压于钢轨上的重量（轴重），以产生动轮对钢轨的正压力。（3）动轮对钢轨之间存在摩擦作用。22.粘着系数有哪些影响因素？答：计算粘着系数与环境气候、运行速度、机车构造、线路品质

8、和轮轨表面状态等诸多因素