我国重型直升机的发展建议

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1、重型直升机——分析国外重型直升机发展计划，总结我国重型直升机的发展建议一、重型直升机基本情况特点：重型直升机一般起飞重量大于20吨，内载和外吊挂能力大于8吨，运送超过50人的直升机。与常规的固定翼飞机相比，它具备垂直起降和空中定点悬停、中低空机动性好、不受场地限制等优点；与其他直升机相比，又具备有效商载大、运输效率高的优势。作用：在民用方面，重型直升机的突出作用体现在灾难救援中；在军事方面则体现在快速机动、快速部署、定点突防的作战任务上。而中国特殊的地理情况，加之灾难频发，决定了中国需要大量的重型直升机，重型直升机在国家经济建设、人民生命财

2、产的保障、国家利益的保证和拓展等方面有着不可或缺的作用。现有情况：目前世界上现役的重型直升机主要有美制CH-47系列、CH-53E系列、V-22和俄制米-26系列，累计装备约1745架。　　二、国外重型直升机发展计划　　国外重型直升机的发展计划可以分为近期计划和中远期计划，其中近期计划以欧洲HTH计划以及俄罗斯米-46的发展计划为主要代表，而中远期计划则主要指美国陆军的联合重型旋翼机(JHL)研发计划，下面对以上几个计划稍作介绍。　　1、欧洲重型直升机计划(HTH)　　2004年欧洲直升机公司着手规划重型直升机研制方案，称作“重型运输直升机

3、”(HTH)，主要用来填补CH-53G直升机和欧洲NH90直升机与A400M军用运输机之间的空白。计划2020年投入使用。按构型不同形成两种设计方案。　　(1)单旋翼带尾桨构型　　重型运输直升机(HTH)因整体尺寸和飞行性能与CH-53K相似，因此其旋翼、动力、传动等系统均可采用CH-53K方案；机舱尺寸需重新设计；航电和飞行操纵系统采用NH90直升机研制成果，大范围使用复合材料。也有消息称欧直与俄国直升机公司已接触5年拟在米-26基础上展开合作。　　(2)纵列式双旋翼构型　　因欧洲偏重低海拔高度作战，因此认为关键参数是最大内载，而非最大外

4、吊能力，因此纵列式直升机有其特有的优势。欧直与波音公司联合，推出纵列式构型方案参与竞标，该方案的最大起飞重量达33吨，最大飞行速度310千　　米/时，可在约7010米高度以274千米/时巡航飞行。波音和欧洲直升机可能将各自负责50%的工作，并尽量采用现有技术，预计2020年左右完成。　　2、俄罗斯米-46重型直升机发展计划　　随着2002年米-6最终退役和俄罗斯国内外对大载重能力的直升机需求迅速增长，1990年米里莫斯科直升机公司开始运载能力10～12吨级的米-46直升机论证工作。米-46在总体布局、主要装配件和机载系统性能上都与米-26类

5、似，可降低研制成本和风险，换装免维护的全复合材料桨叶和弹性轴承桨毂，改进的飞行-导航系统，提高了单发失效时的安全性，降低油耗水平，简化维护操作，改善装/卸载操作的自由度。　　3、JHL计划　　目前国外已公布的重型直升机中远期发展计划是美国陆军的联合重型旋翼机(JHL)研发计划，其主要性能要求为：货舱空间能容纳15.2米(长)×3.4米(宽)×2.8米(高)的集装箱，能运输20吨货物(如未来作战系统(FCS)车辆)飞行350～500千米，自部署作战半径3900千米，悬停升限约3050米，能在无准备的场地起降；在设计点海拔高度1220米，环境温

6、度35℃条件下，有效载荷13吨。　　JHL计划目前处于概念研制阶段，各制造商提供了多种设计方案，基本涵盖了目前已知的垂直起落旋翼机各种构型，其中5种方案获得军方资助，按速度划分为三类：　　第一类：速度在296～370千米/时之间的有波音公司的“先进纵列双旋翼直升机”(ARTH)和西科斯基公司的“X2技术起重机”(X2C)。它们是在常规的纵列式双旋翼和共轴式双旋翼构型技术基础上发展。　　第二类：速度在370～463千米/时之间的有西科斯基公司的“X2高速重型直升机”(X2HS)；它是在X2技术基础上发展，通过采用共轴“前行桨叶概念”(ABC)

7、技术，在机身两侧加装了涵道式的推力风扇，提供直升机快速平飞的动力。　　第三类：速度在463～556千米/时之间的有贝尔-波音公司的“四旋翼倾转旋翼机”(QTR)和卡曼公司的“最佳速度倾转旋翼机”(OSTR)。它们是在V-22倾转旋翼机的技术基础上发展上，但在前者采用独特的传动技术，后者则发展了旋翼控制技术以及旋翼与机翼的匹配技术。　　为突破传统布局在速度、航程方面的限制，国外新概念气动布局不断发展，其成果同样在重型直升机研发上得以应用，上述第二类和第三类的构型方案均采用新概念布局。　　三、对我国重型直升机发展的建议以下是对我国重型直升机发展

8、的几点建议：1、从国外重型直升机技术发展历程来看，重型直升机的技术发展与其他相对小吨位直升机的技术发展是密不可分的。一般来说，在小吨位直升机成熟技术通过适应性改进可以应用到重型直