路基要求试验指标

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1、土方施工的平整度：铁路路基+3-5cm,公路+-15mm房建基础5mm。路基施工中“三阶段，四区段，八流程”施工程序“三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段“四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区“八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——晾晒——碾压夯实——报查、检测签证——路基整修路堤填筑时的注意事项：　　(1)河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。　　(2)路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

2、　　(3)路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。　　(4)路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。　　4、结构物处的回填施工　　(1)进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。　　(2)结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》(JTJ041-89)有关规定执行。　　(3)回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大粒径不超过5cm.台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根

3、据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93重型压实标准确定的最大干容重的95%.　　(4)涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。　　(5)结构物处的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过15cm.结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%.　　(6)当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进行压实。结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于《技术规范》中规定值95%.　　(7)台背回填时，派专人负责，使

4、用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。泥浆胶体率　　泥浆胶体率(gell-rateofmud)泥浆中粘土颗粒分散水化程度的粗略指标。将l00毫升泥浆倾入l00毫升的量筒中,盖上玻璃静置24小时,观察量筒上部澄清液的体积。如澄清液5毫升,则该泥浆胶体率为95％,沉淀率5％。泥浆胶体率一般应大于96％。路基压实度的检测方法灌砂法检查压实度每2000平方米每压实层测4处压实度K＝ρd/ρm×100%ρd－压实后的干密度（g/cm3），ρm－标准击实试验求得的最大干密度（g/cm3）第一节压实度试验检测方法路

5、基、路面压实质量是门路工程施工质量办理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充实压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的施用寿命。现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地现实达到的干疏密程度与室内标准击实试验所患上的最大于疏密程度的比值；对沥青路面，压实度是指现场现实达到的疏密程度与室内标准疏密程度的比值。一、标准疏密程度（最大干疏密程度）以及最佳含水量的确定方法因为筑路质料结构层次等因素的不同，确定室内标准疏密程度的方法也多样化，有些方法需在实践中

6、进一步完善。最大干疏密程度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干疏密程度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。（一）路基土的最大子疏密程度以及最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速削减，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。是以，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95%。4、测干密

7、度和含水量在碾压结束后，采用水准仪测量层面高程计算沉陷量。试验人员在每个试验段根据不同厚度碾压料分别采用环刀法取样，取样深度为填筑厚度的2/3。（试验数据及测量数据附后）七、、、、成果分析成果分析成果分析成果分析对于基面碾压处理：采用振动碾碾压，碾压方式为先静压两遍再振动碾压两遍，之后检测的干密度均不低于1.58g/cm3，满足设计要求。对于渠道堤身及防洪堤土方回填：铺料厚度为30cm、40cm、50cm试验区碾压2遍时，铺料厚度30cm、40cm、50cm碾压4遍时，铺料厚度50cm碾压6遍时，部分点检测值达不到设计干密度

8、要求；铺料厚度为30cm、40cm实验区碾压6遍时，检测干密度均达到1.73g/cm3，满足设计要求。对于防洪堤与隔离网间粘性土土方回填：铺料厚度为30cm、40cm、50cm试验区碾压2遍时，铺料厚度50cm碾压4遍时，铺料厚度50cm碾压6遍时部分点检测值达不到设计干密度要求；铺料厚度