路基试验路段方案

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1、台缙高速公路东段工程第六合同段(K23+085~K31+450)路基填筑试验段施工方案杭州交通工程集团公司台缙高速公路S6标项目经理部二○○四年二月二十六日路基填筑（九O、九三、九五区）试验段工程认可书为了加强路基填筑施工质量的管理，努力消除质量事故隐患，杜绝质量通病，进一步提高现场管理水平，加大监管力度，依靠科学方法规范现场管理。根据设计、规范的要求，我部制定了针对试验段路基填筑（九O、九三、九五区）（K25+000~K25+100）的试验段的施工方案，立足于“预防为主，先导试点”的原则，同时为质检、试验、施工配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技

2、术水平高的工程技术人员，建立以项目总工程师及质检、试验、测量三位一体的质量保证体系，与监理工程师紧密合作，及时预防和纠正后续工作中可能产生的质量问题并进行总结和评价，经监理工程师认可后，再进行后续的大批量的生产。路基填筑试验段的施工方案见附后。路基填筑试验段施工方案一、概况台缙高速公路S6合同段起于凤凰山，终点落在小海门狮子山附近，里程桩号为K23+085～K31+450，主线长8.365公里。路线基本走向自东向西，从凤凰山隧道出口开始首先跨越永安溪，在K23+077.2（右线）、K23+107.04（左线）～K24+282.52设永安溪特大桥一座，在西侧

3、桥头设临海西互通，过互通区后在更楼乡和望洋店之间平原直行至磨头大坝东端，沿溪至陈岙村南侧，在里田山上设置张家渡服务区，过服务区后至本合同终点小海门。本工程设计标准为双向四车道高速公路，计算行车速度100公里/小时，路基标准宽26m，桥梁宽比路基窄0.25～0.5m，设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。工程规模：路基土方开挖78.4万m3，路基填筑150.6万m3（含利用方），互通立交1处；服务区1处。本合同路段大部分地处山前坡地，因此路堤高低不一，最高填筑高度达10米，挖方地段最大挖深32.6米。填挖工作量较大，施工中必须投入充足的设备，抓紧路基开挖和

4、填筑。计划分三个工区平行连续施工，确保路基工程提前完成。二、准备工作1、试验、材料经取样分析和一系列的试验，本合同段的路基填料（宕渣）选自永丰镇八叠村的矿源，矿源距工地约10km，采用自卸车运输。已完成的试验项目：宕渣的粒径、含泥量、毛体积密度（视容重）、承载比等试验，详见附后报告。2、人员、机具及检测设备为优质完成该结构层的施工任务，我经理部安排了该项工程技术管理人员4名，分头对材料、摊铺及碾压等工序严格把关。投入路基施工的主要机械设备有：1m3挖掘机2台（装料用），YZ18C振动压路机1台（18-32T），4.5T～9T自卸车15辆，推土机T-120型

5、1台。投入施工人员15人，搞好辅助摊铺和整修工作。投入路基施工的检测设备有：灌砂法密度仪1套；全站仪1台,水准仪1台。三、试验路段为优质高效地完成路基填筑的施工任务，我项目部计划选定K25+000~K25+100共100m作为路基填筑试验路段，验证路堤填筑过程中的密实度(≥90%、≥93%、≥95%)，以及施工过程中各种工序操作的可行性和机械设备的组合效果，通过对碾压遍数—密实度关系的测试，确定路基填筑过程中各密实度区域要求的最佳机械组合、最有效的碾压遍数和松铺系数，以便寻求最佳的施工方法和确保质量的有效途径。试验路段的施工方法见下文中的有关内容。四、施工

6、1、测量放样根据设计逐桩坐标每隔10米用全站仪精确放出中桩和边桩，在原状土上铺筑宕渣填料。2、施工方法①路堤施工采用分层平行填筑，试验路段每层松铺厚度暂按30厘米控制，在铺筑前用竹桩或白灰弹出边线，并标上松铺厚度标志线，以防超厚填筑。具体填筑的松铺系数待试验路段成功后确定。②路堤摊铺，采用T120型推土机摊铺。对路基边缘及平整度稍差的地方用人工进行整修。在摊铺时，摊铺宽度（外缘边线）应超过该层路基设计宽度。以保证刷坡后路基边缘的密实度。每次摊铺时应考虑路基排水，故每层都要有一定的路拱2%。③碾压：对于路基填筑要求采用重型高频振动压路机进行碾压，先轻后重，先

7、边后中的原则，碾压遍数和次序根据试验路段的成果而定。④在路堤填筑过程中，要自始至终严格按照规范及监理程序执行，并做到铺一层压一层，验收合格一层上一层，前一层未经监理工程师认可、签字绝不填筑下一层。雨季填筑时要做到随运、随摊、随压。⑤对于分段填筑的路段，采取人工开挖台阶衔接的方法进行处理。3、施工计划安排试验段计划从2004年3月5日开工，至2004年3月8日结束。五、质量控制技术负责人对下面的施工人员作详细透彻的技术交底，明确设计、规范的要求，以求科学合理的施工方案。施工中严格执行监理程序，教育现场施工人员必须尊重监理工程师，接受监理工程师的指示，认真听取

8、监理工程师的意见，自觉地正常地与监理工程师取得联系。为保证本分项工