路基路面强度指标.doc

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1、路基路面强度指标检测　　第一节路基路面回弹弯沉检测　　国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多实验和研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值)，同时还用在旧路补强设计中。它是公路工程的一个基本参数。　　弯沉值是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙中心处产生的总垂直变形(总弯沉)，或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0．01m为单位。通常所说的回弹弯沉是指后轴载轮隙中心处的最大回弹弯沉值。　　设计弯沉值是指根据设

2、计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。　　当路面厚度计-算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。　　弯沉值的测试方法较多，目前用得最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于受测试速度等因素的限制，各国都对连续或动态测定进行了研究，现在我国逐渐引进的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪，美国的振动弯沉仪等。现将常用的几种方法各自

3、的特点作简单的比较，见表8-1：第128页　　采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量弯沉值，每一双车道评定路段(不超过1km)检查80～100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。　　二、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉　　本方法利用杠杆原理制成杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。适用于测定各类路基路面的凹弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。沥青路面的弯沉以路表温度20~C时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。　　(一)检测器具与材料　　1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间

4、隙及轮胎气压等主要参数应符合表8-2的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ-60标准车。　　2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比2：1。弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．21n；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m和1．8m。其构造如图8-1。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯

5、沉仪，并采用BZZ-100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。　　3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。　　4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。　　(二)检测方法　　1．准备工作　　(1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好、轮胎符合规定充气压力。　　(2)向汽车车槽中装载铁块等集料，并在地磅卜称量后轴质量，符合要求的轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。　　(3)测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用

6、求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0．1cm2。　　(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。　　(5)当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。X