沥青路面车辙病害调查与产生原因

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1、沥青混凝土路面车辙病害调查与原因分析摘要：沥青路面具有行车平稳、舒适、噪声低、养护维修方便、可以再生利用等特点，在各类公路和城市道路，尤其是高等级道路中得以广泛使用。但车辙病害已成为沥青路面早期损害的主要形式，沥青路面出现车辙的现象也十分普遍，曾引起了社会各界的普遍关注。本文通过沥青混凝土路面车辙病害分析，对车辙的形成机理、成因分析及防治措施等做了简要的概述。关键词：沥青混凝土；路面；车辙病害；原因近年来，随着国家对公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。但是由于我国公路建设起步较晚，经验和技术储备不

2、足，特别是我国气候条件复杂，交通荷载严峻以及车辆重载、超载现象经常发生，使得相当一部分公路在使用很短时间内便发生破坏，根本无法实现路面的长寿命。有的路面使用仅仅不到一年的时间，便出现大面积的车辙、推移、等早期破坏现象。严重影响了公路的预期设想，也造成了巨大的经济损失。我们必须转变观念，与时俱进，引进国外的先进技术，以实现公路交通新的跨越式发展。一、车辙病害类型(1)结构性车辙。由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。(

3、2)流动性车辙。在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。这种车辙一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线或停车线因此可能成为变形的曲线。(3)磨损性车辙。由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠道化地行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。(4)压实不足引起的车辙。这属于非正常情况车辙，是由于施工控制不严引起的。由于沥青面层本身压实不足，致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通车辆的反复碾压

4、作用下，空隙率不断减小，达到极限残余空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形，而且平整度迅速下降，形成明显的车辙。这种由于施工不良造成的非正常性车辙在我国是非常突出的。二、车辙产生的原因车辙的产生受内因和外因的综合影响，内因包括沥青混合料和路面结构设计，外因包括施工、交通、气候条件。下面从沥青、集料、矿粉、级配四方面阐述。①沥青：车辙与沥青的粘度直接相关，提高沥青高温粘度是防治车辙的有效措施，所以施工时应选用低针人度、高软化点、低含蜡量的高粘度沥青。②集料：在集料中掺加破碎砾石对抵抗车辙是不利的，因其缺乏棱角而易变形

5、，酸性集料容易降低混合料的水稳定性和高温稳定性。所以施工时应选用表面粗糙、嵌挤作用好、与沥青粘结性能强的集料。③矿粉：为提高混合料的高温稳定性，必须使矿粉有足够的数量，以减少游离沥青。④级配：空隙率对车辙的影响非常大，增大集料粒径对提高车辙能力有一定效果，当然空隙率也不能太小，4％的空隙率为最小空隙率的临界。沥青及沥青混合料的质量和施工方法直接影响着沥青路面的使用性能和使用寿命。在沥青路面服务期内，要维持良好的使用性能，应通过精心的施工和及时适宜的维护来保证。沥青施工质量不仅与施工质量控制技术有关，也与所使用的施

6、工机械设备有关。应选用合适的施工机械设备并通过严格的质量控制措施确保沥青路面工程质量。沥青路面的表面特性(平整度、纹理深度、抗滑阻力、反光特性等)与行车安全和舒适性有直接的关系。在行车荷载和自然因素的作用下，表面特性比结构性能衰减更快，因此表面特性更应通过预防性养护予以保证。沥青路面结构功能首先由科学合理的设计和优质的施工实现，之后必须及时对出现的各类结构性损坏进行养护处治，养护维修不仅可以恢复路面使用性能，更重要地是还能延缓结构损坏的发展。三、调查分析我国的高等级道路沥青路面基层大多采用半刚性基层，强度高，板整

7、体性好，基层及基层以下的变形极小，路面永久变形主要发生在沥青面层。据有关资料分析，沥青面层产生的车辙深度占路面总车辙深度的95％以上，面层产生的车辙基本属于沥青混合料的流动性车辙和再压实型车辙。再压实型车辙在国外较少发生，但在我国却常常发生。其原因是有些道路施工时没有很充分地压实，或片面追求平整度，在降低温度后碾压，造成压实度不足，致使通车后的第一个高温季节混合料被继续压密，路面产生压密变形，同时平整度迅速下降，进而形成明显的车辙。1、调查结果（1）、近几年由于压实工艺的改进和压实度检测方法的更新，沥青路面的压实

8、性车辙明显减少。据调查，沥青路面的车辙主要发生在沥青层5—15cm的范围内，主要是中面层相对温度较高，沥青黏度较少所致。这也是很多地方在中面层也采用改性沥青的原因之一。（2）、据调查，2006年建成的通车公路，到2008年底，行车道上开始出现车辙病害，2010年产生了比较严重的车辙，有的路段车辙深度已超过20mm。（3）、根据调查数据可以看出，车辙在开放交通以后的前两个高