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时间:2017-12-31
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1、浅议沥青路面车辙产生原因与防止措施 [摘要]:本文主要从沥青结合料含蜡量过高,沥青用量过多;粗集料用量少,棱角性差,矿粉用量偏少;混合料压实后的剩余空隙率太小,面层厚度不适,层间结合力太差。并针对这些因素提出了一些预防措施。[关键词]:沥青路面车辙形成原因、防止措施。中图分类号:TF526+.3文献标识码:A文章编号:1、车辙形成的原因(1)采用的沥青结合料含蜡量过高,沥青用量过多沥青中蜡的存在会给沥青路面带来双重作用的破坏,含量越多造成的破坏程度越严重。沥青中的蜡遇到高温时会使沥青路面容易发软,导致沥青路面高温稳定性能降低,出现车辙。同样遇到低温时会使沥
2、青路面变脆,导致沥青路面低温抗裂性能降低,出现裂缝,在水的条件下,会使路面石子产生剥落现象,造成路面水破坏,更严重的是含蜡沥青会使沥青路面的抗滑性降低,影响路面的行车安全。在沥青过多的混合料中,沥青不仅起着粘结剂的作用,而且还起着润滑剂的作用,降低了粗集料之间的相互密排作用而产生滑动,因而降低了沥青混合料中粗集料之间的内摩擦角。这种混合料遇到高温天气时,在车轮的作用下泛油、松软、滑动、发生塑性变形,同样导致车辙。6(2)粗集料用量少,棱角性差。矿粉用量偏少。沥青混合料中的粗集料过少,矿质混合料形不成一定骨架。在这种结沥青混合料中粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中
3、,交通荷载主要有沥青砂浆承受着,在高温条件下,沥青砂浆粘度变小,承受变形的能力急剧降低,容易产生永久变形,形成车辙。再者粗集料表面光滑、棱角性太差,粗集料与粗集料之间不能相互嵌剂密实极易滑动,集料与沥青之间的粘结性也随之降低,致使粗集料表面不易形成沥青薄膜,造成混合料粘结性不好,在车辆外力作用下,容易发生流动变形造成车辙。矿粉用量过少,与沥青形不成足够的胶结料,不能把集料与集料胶结在一起,容易发生移动。特别在SMA沥青混合料中,矿粉用量更不能少,一旦用量过少不足以形成沥青玛蹄脂,沥青有所富余,在压实机械的作用下在表面形成油斑,动稳定度不可能得到提高,更为严重
4、的是给行车带来抗滑方面的安全。(3)混合料压实后的剩余空隙率太小,面层厚度不适,层间结合力太差。混合料压实后的剩余空隙率太小,遇到高温天气时,在重载车辆的作用下,路面产生的塑性变形无处藏身,在车轮的多次作用下,出现相互排挤、来回移动的现象。车轮作用的部位下凹,两侧向上隆起,形成车辙。62、车辙的防止措施(1)加强基层质量的控制与验收。基层质量的好坏直接影响到沥青面层的质量,一旦基层的压实度、平整度不满足要求,通车后就会在车辆荷载的作用下累加反射到沥青面层上,形成凹凸不平的现象,久而久之在交通荷载的进一步作用下,形成车辙。所以加强基层强度、压实度、平整度、高程
5、的检查与控制非常重要。(2)有针对性的选用沥青标号。沥青路面采用的沥青标号,宜按照公路的等级、、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等,结合当地的使用经验,经技术论证后确定。对于高速公路、一级公路,夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度比较慢的路段,尤其是汽车荷载剪应力比较大的层次,宜采用稠度大、黏度大的沥青也可以提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级,对于冬季寒冷的地区或交通量比较小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度比较大的沥青;对于温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指
6、数比较大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。(3)选用高粘度沥青,控制蜡的含量,使用添加改性剂的改性沥青。6沥青与集料的粘附性直接影响沥青路面的使用质量和耐久性,所以粘附性是评价沥青技术性能的一个重要指标,因此,用于高等级沥青路面的沥青结合料必须具有较高的粘度,与集料具有良好的粘附性,以保证沥青混合料有足够的高温稳定性和低温抗裂性。另外,由于沥青中的蜡对沥青路面的损害有双重破坏作用,所以在沥青选用上一定要加强慎重,在表面层选用上更要慎之,并且在使用中实验室要加大检查频率,做到每车都要试验,杜绝蜡含量多的沥青用在工程中。在沥青中
7、掺加树脂类高聚物、橡胶类高聚物和树脂橡胶合金共聚物,可以改善沥青多方面的流变性质。例如:提高沥青在使用高温(600C)时的抗流动性,使用低温时的脆性,以及抗滑性和耐久性。采用这种改性沥青修筑的路面,可以防止高温出现车辙,低温产生裂缝,并具有高的抗滑性和延长路面的使用年限。(4)对与沥青粘附性不好的集料进行处理,使之达到要求。粗集料与沥青的粘附性应符合“粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求”对于一些与沥青粘附性不好的粗集料,特别是酸性集料宜采取掺加消石灰、水泥或者用饱和石灰水处理后使用,必要时也可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂,也可采用掺加
8、改性沥青的措施,使沥青混合料的水稳定性达到要求。6(
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