登岗跨线桥连续箱梁支架计算书

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1、汕梅高速公路汕头至揭阳段第六合同段（K20+000~K26+525）K26+161.444登岗跨线桥连续箱梁支架计算书广东省航盛建设集团有限公司汕梅高速公路汕头至揭阳段六标项目经理部二零零九年四月二十八日34目录一、工程概况35二、计算规范35三、方案设计361、CKC门式支架设置362、跨炮浮公路门式支架设置363、1#~2#墩跨地方小河支架设置36四、支架结构受力验算说明361、CKC门式支架受力验算说明362、跨炮浮公路门式支架受力验算说明373、1#~2#墩跨地方小河支架受力验算说明37五、CKC门式支架受力验算说明

2、381、支架承载受力验算382、支架顶10#工字钢受力验算393、模板下方木受力验算414、支架底地基应力验算425、地基承载力检测方法43六、跨炮浮公路门式支架受力验算431、计算参数432、荷载计算453、模板受力验算464、方木受力验算465、纵向28a工字钢受力验算476、钢管顶横向28a工字钢受力验算487、钢管桩受力验算488、砼支墩受力验算499、砼支墩下地基承载力验算4934七、1#~2#墩跨地方小河支架受力验算501、荷载参数502、受力分析513、荷载组合524、木模板受力验算535、方木受力验算536、

3、10#工字钢受力验算547、CKC门式支架受力验算558、14#工字钢受力验算559、双排钢管桩骑马基础受力验算5611、注意说明57八、风荷载稳定性验算5834K26+161.444登岗跨线桥连续箱梁施工方案及支架计算书一、工程概况本桥跨越县道X096（炮浮公路），设计净空5.2m，路线中心线与X096线交角90度。位于半径R=4500m左转圆曲线及直线段，墩台采用法向布置，桥面左半幅为等宽13.0m，右半幅处于立交匝道连接变宽段，由13.0m变化到22.97m。上部构造跨径组合采用2×25+4×20.9+8×25+5×2

4、0+（23+28+23）+11×20m，其中5×20+11×20m采用预应力砼宽幅式空心板，其余采用预应力砼连续箱梁。空心板采用预制吊装施工，待安装就位后现浇C40整体化层砼。连续箱梁采用设支架现浇，箱梁等高1.5m，除每一联端横梁外，其余墩顶横梁均加厚10cm，桥面横坡由箱梁斜置形成。箱梁等宽段12.88m采用单箱双室，箱梁箱宽7.88m，顶板悬臂长2.5m，箱顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚度除第六联（23+28+23m）由40cm变化到55cm外，其余腹板厚度由40cm变化到45cm。右幅第二联~第四联为变宽段，

5、在与FM匝道桥相接的一跨顶板外悬臂长由2.25m变化到2.5m，以与FM0+362.907匝道桥悬臂对齐，其余顶板悬臂长2.5m，变宽段箱梁由单箱三室变化到单箱二室，箱梁箱宽为18.10m变化到8.88m；腹板厚度第二联（4×20.9m）由40cm变化到55cm，FM0+362.907匝道桥跨越地方小河，与登岗跨线桥的桥墩2#墩相接，该桥位于半径R=136m右转平曲线上，墩台采用法向布置，桥面宽度有8.5m变化到8.78m，桥面横坡2.26%~3.778%，由箱梁斜制形成。连续箱梁采用单箱单室，箱梁等高1.5m，墩顶横梁加厚

6、10cm，箱梁箱宽由4.0m变化到4.28m，悬臂长2.25m，箱梁顶板厚25cm，底板厚22cm腹板厚度由40cm变化到45cm。二、计算规范(1)《公路工程技术标准》JTGB01-2003；(2)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；(3)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004；(4)《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89；58(5)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86；(6)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；(7)《公路桥涵地基与基础设计规范》JT

7、J024-85；(8)其它相关的设计规范、规程。三、方案设计1、CKC门式支架设置除跨炮浮公路处和1#~2#区域跨地方小河连续箱梁外，其它区域部位的连续箱梁不影响通行车辆和行人，采用CKC门式落地脚手架。2、跨炮浮公路门式支架设置根据现场实际情况，登岗跨线桥连续箱梁第六联为23+28+23m跨径组合，其中19#墩~20#墩跨越炮浮公路和沟渠，为了不影响既有道路的交通畅通，拟采用门式4.5m+4.5m双跨（净空通行3.3m+3.3m）支架，为炮浮公路设置车道通行孔和人行小通道，设置结构为1.0（人行道）+3.3（车行道）+3.

8、3（车行道）+1.0（人行道）。3、1#~2#墩跨地方小河支架设置采用在1#墩~2#墩跨径25m间打设两排钢管桩，跨径组合为8m+9m+8m，上面架设贝雷片做支撑方案。四、支架结构受力验算说明1、CKC门式支架受力验算说明1）采用CKC门式脚手架，规格为1219mm×1930mm，跨中部分