高速公路上跨铁路箱梁架设方案

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1、跨xxxx铁路大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划 。4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《xxxx至xxxx（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。二、工程概况省道108线一级公路xxxx大桥和xxxx大桥上跨xxxx铁路，与既有xxxx铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为xxxx下行线399km076m、xxxx上行线399km244m、xxxx铁路395km017处、珠斯花机15道0k

2、m147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《xxxx至xxxx（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨xxxx下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨xxxx上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨xxxx铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨xxxx上行线399km244m处及跨xxxx下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨xxxx铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越xxx

3、x铁路，分离式公铁立交桥位置为xxxx35铁路395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越xxxx上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。第二处跨越xxxx铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越xxxx下行线，跨越处铁路里程为xxxx下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。第三处跨越xxxx铁路，分离式公铁立交桥位置为xxxx上行线399km244.94m，桥梁与线路交角5

4、5.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。为了确保既有线行车安全，跨xxxx铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。1、施工项目沈阳市霍阿一级公路xxxx特大桥及xxxx大桥上跨xxxx铁路架梁施工。施工地点：xxxx铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395k

5、m017m处；xxxx下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；xxxx35上行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km244m处上；珠斯花站机15道0km147.2m处。2、施工时间：2015年07月01日-08月30日之间。3、施工主体单位：中铁一局沈阳市省道108线一级公路项目经理部4、配合单位：沈阳工务段、沈阳电务段、xxxx车务段、机务段5、施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化点前准备：1）施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与既有xxxx铁路的位置关系（见附图）及邻近营业线设备进行现场勘察核对。2）完成该大桥架设后、横隔板焊接及桥面系的铺

6、设工作。3）完成桥梁整备及架桥机检修工作后，横向联结板、钢绞线及防护材料运至桥头。4）桥梁架设采用特种运梁车运输，160t架桥机架设。梁片按顺序编组运至吊梁倒装龙门架下，做好运梁准备。点内施工：（一）架桥机过孔施工2015年07月01日封锁珠斯花至宝日呼吉尔区间下行线398km976m至399km176m段120分钟，完成架桥机过孔程序。架桥机过孔施工重要注意事项1）、跨xxxx铁路特大桥纵坡为0.751%，应通过调整轨道垫木（硬杂木）高度，使机臂调平后进行作业；352）、架桥机过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；待上述施工全部结束后开通线路。施工等级：Ⅲ影响范

7、围：施工期间影响珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线120分钟。限速及行车方式：线路开通后恢复原有速度运行。（二）跨既有线架设跨xxxx铁路特大桥箱梁的架设施工自2015年07月02日开始封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所区间下行线398km976m至399km176m段180分钟，跨铁路共8片梁（395km017m处为9片梁），半幅4片梁，每片梁架设大约耗时90分钟，架设主要工序为：出梁、移梁、落梁、横隔板焊接、穿钢绞线、铺设桥面纵向梁缝防