南方宏宇营销渠道策略

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1、南方宏宇营销渠道策略2营销环境与渠道管理现状分析2.1环境分析2.1.1经济环境分析整个2012年全球经济受美欧债务危机冲击，市场信心动摇，全球制造业活动收缩，国际经济环境恶化，国内经济也受到了一定的影响。2013年我国出口需求面临下行压力，潜在风险在增加，发达经济体与新兴经济体面临的短期挑战不同，政策取向也存在明显差异，政策协调与国际合作变得更加困难。同时，发达国家为了转嫁危机和转移国内矛盾，有可能加深与新兴经济体之间的矛盾，可能会实施更多的贸易保护主义措施，如美国再度提出要求人民币汇率升值，势必会影响我国出口业务，汽车行业出口业务的冲击将加大。当前的政治氛围和面临的短期风

2、险，使其无法实施真正有利于经济长期增长的结构性调整，世界经济复苏前景变得更加黯淡。美国、俄罗斯等发达经济体结构调整无力，经济形势恶化，全球经济在未来的三到五年中可能陷入中长期低迷状态。而我国制造业投资与出口有很强的正相关性，一般情况下，出口增长10%，会拉动制造业投资增长4个百分点左右。就未来三年而言，国际经济态势、国内房地产市场走势和基础设施投资增长，都存在较大的不确定性，风险积累和引发的可能性增大。中国经济具有明显的速度效益型特点，在国外经济受到债务危机的影响下，我国的经济增长也放缓，产能过剩问题凸显。近两年以来，在原材料价格上涨和资金偏紧背景下，行业间利润出现不合理的挤

3、压分配。主要表现为：一是在货币政策收紧背景下，对非金融类企业利润形成一定挤压。二是原材料价格上涨，上游行业具备更强的成本传导能力，对中下游行业利润产生挤压。三是随着信贷规模收缩，市场资金成本上升，对整个汽车行业利润形成一定挤压。柴油发动机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、钻机、发电机组等装备的主要配套动力。由于其行业覆盖面较广，因此，柴油机行业和国家整体经济走势密切相关。整个汽车和工程机械等行业在这种较为恶劣的环境下势必将会受到极大的影响，而作为其心脏的关键部件发动机行业也受到冲击。尤其是近两年

4、商用车市场的增速明显放缓，2011年虽然增长14.6%，增速却比2010年回落了20.2个百分点；2012年商用车产销374.81万辆和381.12万辆，却同比下降4.71%和5.49%。另外，新能源汽车的快速发展，也挤占了部分柴油商用车的市场，我国新能源汽车生产中商用车类已占到21%。2012年经济整体增速缓慢下降，金融机构人民币各项贷款余额54.8万亿元，新增人民币各项贷款7.5万亿元，比上年少增3901亿元，汽车类贷款条件比往年更要严格，致使终端用户购买力下降。另外，国家汽车产业相关优惠政策退出，也抑制了商用车尤其是货车的市场需求，商用车销量出现了明显下滑，非道路用的机

5、械设备也因贷款等政策的收紧，整个市场的需求量也有所下降。作为宏观经济的风向标，2013年卡车市场尤其是重卡车市场的不景气，受此影响，车用柴油机市场整体进入了高速发展后的调整期。中国在第十二个五年规划的指引下，整个经济结构会发生战略的调整，政府将大力倡导建设资源节约型和环境友好型社会，在保障和改善民生的同时，不断深化科技进步和创新。但随着受环境和资源的制约，中国经济过去的高增长将难以为继，未来三年中经济转型是必然发生的，2012年中国经济已经走到U型底部，后期将进入缓慢的筑底时期，GDP增长趋缓，政府GDP目标预测在7%左右。如图2.1所示。另外，在GDP有望趋于稳定的情况下，

6、CPI会有一些波动，未来的几年中通胀率预测都高过正常2-3%的范围值，通货膨胀还是会受到压力。如图2.2所示。而政府在中长期会努力调整经济结构，原先对GDP增长贡献率较大的固定资产投资趋势会有所下降，在过去十几年的高增长中，主要是由于出口和房地产的需求实现了稳定和相对较高的质量经济增长，而未来五年中考虑到人口红利的消失和专注于经济转型，固定资产投资高增长将难以维持，年均增长将放缓。但其在交通运输、水利、改善环境和公共设施行业中会预期有进一步增长，如在制造业和矿业方面：作为吸收劳动力的主渠道，制造业和矿业的投资利润接近整体水平，预计在15-20%左右，与整个固定资产投资增速持平

7、，固定资产投资将重点放在提高质量与数量扩张放缓上；在运输、水利、环境和公共设施方面：考虑到从公共服务的需求不断增加，中长期的投资增加预期会在15-20%。中国未来五年经济焦点将会以变换的经济的方式，深化经济以及扩大内部消费，减少对出口的依赖，鼓励私人投资，进一步开放经济增长模式，引导行业健康发展，经济工业化和城市化有望。尤其是城市交通将成为新增长点，用于城市轨道交通、铁路、公路的投资超过1万亿人民币，有利于产业发展交通基础设施建设，提高网络运输的同时也使周围相关的行业受益，如周围的地产、汽车、机械、钢铁