抛石挤淤施工方案

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1、一、编制依据：（一）、根据工程总体施工组织设计，结合工序自身特点，制定该分项工程组织设计。（二）、该分项工程组织设计以我单位现有施工技术力量和施工经验为基点。（三）、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：1、设计院提供的图纸资料。2、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2004,《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95,《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96.二、工程概况武汉市沌口至水洪口高速公路是规划建设的武汉市七条快速出口公路中的一条，东端起于武汉市中环路的陈家湾互通，西南

2、止于在建汉荆一级公路的东荆河大桥，途经武汉经济技术开发区、蔡甸区、汉南区。本合同所经区域水系发达，湖泊、池塘星罗棋布。塘堰的设计处理方式主要有：抛石挤淤和排水挖淤，抛石挤淤法是在路基底从中部向两侧抛投一定数量的片石，将淤泥挤出路基范围以外的一种施工换土形式，此法施工简便易行，无须抽水和清淤。抛石挤淤工程数量表序号起止桩号长度（m）抛投片石（m3）碎石垫层（m）玻纤格栅（m3）1K25+655.0~K25+755.01008199.9911.13188.92K25+770.0~K25+970.02002400024

3、0084003K26+015.0~K26+211.96196.9627574.42363.58272.34K26+428.04~K26+858.91430.8739855.54782.716739.35K27+800.0~K27+908.0108119881198.84195.86K27+920.0~K27+945.025360602107K28+065.0~K28+164.9099.912147.81138.939868K28+170.0~K28+234.0644051.2405.11417.99K28+235

4、.0~K28+295.0604536486170110K28+490.0~K28+540.05076507652677.511K28+548.0~K28+810.0262259382593.89078.312K28+975.0~K28+997.022950.4158.4554.413K29+000.0~K29+070.0470.042179.8363.31271.514K29+125.29~K29+167.041.713029.4336.61178.115K29+670.0~K29+805.01351822518

5、22.56378.8三、施工组织1、施工计划。我项目拟投入3支作业队分别从黄金线和纱荆线两侧进行抛石挤淤的施工，计划开工日期为2005年11月6日，计划完成日期为2006年3月30号。2、施工准备2.1施工便道。经过现场踏勘，尽量选择合适的原有道路作为施工便道，并进行适当的加宽和加固，施工过程中注意施工便道的维护。2.2材料。片石不能采用风化石，其尺寸不小于30cm，且不宜大于80cm，明水较深地段加大至50~100厘米。3、施工方案3.1测量放样导线复测完毕后，对导线点及中桩进行加密，并将成果上报监理工程师，在

6、监理工程师批复后，按照图纸进行抛投片石的施工放样。即先按抛投片石设计标高计算出抛投片石路段顶面的路基宽度，在塘埂上定出抛石路基顶面的边桩和路线中桩。3.2抛投片石抛石料径下大上小，原则是大于50cm的石料抛于塘底。用自卸汽车将石料运至抛投现场塘堰边缘（严禁直接向塘堰中直接倾倒），先用挖掘机进行分选抛投，即由挖掘机将大粒径的片石均匀分层抛投。直至片石露出淤泥面或水面，然后由推土机将小粒径的片石推平嵌缝。当路线从塘堰的中间穿过时，挤淤从路堤中心呈等腰梯形向前和两侧抛填至路基宽度，使泥沼及软土向两侧挤出；当路线从塘堰的

7、边或角穿过时，则从塘埂向塘堰中心抛投，并使泥沼及软土向塘堰中心挤出。为了增加挤淤效果，抛石采用推土机和挖掘机配合进行，方法为进占法。抛投至淤泥面或水面以上30~50cm后即可进行碾压。3.3碾压。抛投过程中首先由自重较大的推土机及挖掘机来回走动进行碾压，使片石沉入基本稳定。待作业面展开后，再用自重18T以上的振动式压路机进行碾压，振动碾压4～5遍，碾压过程中，用人工将片石空隙以小石或石屑填满铺平，直至抛石层顶面平整无明显孔隙。3.4检测压实度检测采用沉降观测法，以重型振动压路机压实，当压实层顶面稳定，无轮迹，可判

8、为密实状态。在检测路段选择检测点，用白灰做出明显标记，先记录初始高程，然后用压路机振动压实2遍后，再观测检测点的高程，如前后两次检测点高程差在3mm以内，可判定沉降稳定，压实度满足要求。沉降观测检测点的抽检频率参考灌砂法的检测频率。检验合格后方可填筑碎石垫层。如检验后不符要求，查明原因，采取措施或继续碾压，直到合格。3.5碎石垫层碎石最大粒径为40mm，按不同粒径进行了拌