长城汽车营销信息化-高质量

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1、长城汽车营销信息化一、长城汽车营销信息化现状及问题1、汽车行业营销信息化研究现状国际知名软件商对汽车营销信息化研究提出全面汽车营销领域信息化理论。包括：1）汽车行业客户关系管理系统-创建顾客驱动的汽车企业。汽车行业以产品为中心向以客户为中心的转变。同步实现客户全生命周期管理与产品全生命周期管理。通过实施CRM带来价值与利润提升。2）汽车行业订单交付系统-面向订单业务模式。提出根据顾客需求与个性化订单，对整体供应链的进行升级调整。包括：OTD理论，移动“库存-时间”曲线。3）汽车行业经销商管理系统-打造经销商自己的信息化管理平台。汽车行业4S销售模式对信息化需求。对经

2、销商区域市场营销、销售管理、售后服务、维修管理、配件管理、二手车、汽车金融贷款、保险管理的信息化管理。4）汽车行业售后配件管理系统-在配件供应链中挖掘价值与利润,从配套厂、整车厂、维修服务商的角度，以供应链管理理论为出发点，挖掘汽车行业售后服务与售后配件的市场挑战，以及售后配件管理特点，实现售后配件需求预测、配件订单、多级库房管理与调度、配件替换与定价管理、配件成本的全面信息化解决方案。国内汽车行业信息化主要是从ERP开推广，上世纪90年代的ERP初步兴起，但由于当时管理水平，整体信息化系统上线的成功率并不是很高，而国内营销领域2002年通用汽车全面上线DMS与CR

3、M系统后，各汽车企业逐步对营销领域各业务环节逐步建设信息系统。国内汽车企业构建营销信息化思路有几种，海外汽车在中国的合资企业一般启用海外原有营销管理系统来管理中国业务，保持整体信息化一体性。但汽车营销信息化不仅包括营销公司，还涉及到营销公司合作的各渠道，包括大量的4S店、单体销售店，单体服务站，各整车中转库，各配件中心库等。所以营销信息化的范围更大，且创新性更强。各汽车厂都有各自的软件公司来专项构建营销系统。而部分软件企业自主开发的经销商管理系统DMS在其汽车所属的经销商服务商全面推广，带来长期丰厚的利润，部分之术的软件企业由于良好的利润表现表现实现了软件公司分开上

4、市。国内营销信息化起步较早的为上海通用汽车，上海通用2002年在营销领域引入全面的客户关系管理，针对终端经销商潜在客户管理流程进行管控，对潜在客户进店、追踪、回访、成交等过程进行系统管理，使经销商及其通用汽车总部都能全面管理潜在客户信息，促进销售转换率。同时上海通用对客户呼叫中心全面升级，对客户售前咨询、客户售后维修服务、客户投诉、客户满意度调查等采用系统管理。有效提升客户满意度。国内营销信息化管理最为精细全面的是东风日产，东风日产通过下属软件公司联友科技对营销信息化全面支持建设。东风日产核心系统软件采用国际软件公司产品，在原有软件基础之上，结合东风日产管理特点，对

5、各业务流程环节个性化支持，尤其对汽车营销后市场系统的建设，包括精品网络销售的网站系统、二手车交易系统、金融贷款系统等。2、长城汽车营销面临问题及挑战汽车营销对产品研发支持，在产品设计研发方面，随着新车型的增加，以及车的研发周期的缩短，整个产品设计从以产品为中心向以客户为中心转变，怎样向产品部门明确输入客户需求，开发满足未来客户需要的产品为长城营销部门提出急迫的课题。为满足客户定制化的需求，产品研发部门需要对车辆进行模块化设计以保证产品多样性，这样营销的客户关系管理系统与要同研发设计部门的产品数据管理系统PDM做到有效对接，全面实现产品生命周期管理PLM，需要把产品设

6、计、产品变更、产品生产制造、产品销售、产品售后服务、产品二次销售等过程的全面管理。汽车营销对生产部门支持，汽车制造企业的由于产品的多样性，车辆装配的配件物料正在不断增加，已经达到几万种装配零部件，如何准确装配这些配件，如何管理配件变更十分重要，另外汽车生产制造需要整个车辆需求的均衡性，以保证产品按节拍生产。各生产主机厂需要销售公司输入准确的整车生产计划，减少生产过程的产品需求变更。但消费者的需求是不容预测的，实现车辆的销售预测，为生产计划的排产提供准确的依据是销售部门面临巨大课题。另外商品车辆从各主机厂运输到经销商处，需要经历大板车运输过程，长城公司拥有自己的物流运

7、输公司，但由于产品的热销，板车运力资源不足，不协调外部单位运力包括其它合作运输公司，铁路运输、水路运输等。生产交付的及时性及按序列交付又极大的影响运输效率的提升，这样销售部门需要有效管控客户需求、协调生产交付、安排组织运输资源。怎样有效达到整体供应链的协调，是当前面临的巨大问题。在企业上下游的协同方面，由于业务的快速发展让企业在与上下游的协同上更加频繁，特别是整车企业和零部件厂商之间的信息沟通和交流，有时候，整车企业在进行新车型的研发和生产制造时，需要零部件厂商必须快速及时地提供新的产品，而数据的及时传达和共享则是达成双方协作的第一步。而SCM则能够帮助上下游的