地铁1号线隧道钻爆设计方案

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1、目录一、工程概况-3-二、主要设计原则及标准-3-三、工程地质及水文地质-3-3.1地形地貌-3-3.2地层岩性-4-3.2.1人工填土-5-3.2.2膨胀岩-5-3.2.3强、全风化岩-5-3.4水文地质-5-3.5地震效应-7-3.6抗浮水位-7-3.7围岩分级-8-3.8隧道纵断面设计图-8-四、本隧道工程施工特点及难点-9-五、掘进钻爆参数设计及施工方法-9-5.1隧道施工方法-9-5.2隧道钻爆参数-10-5.3炮眼布置-12-5.4竖井爆破-12-5.5炸材选型-14-5.6起爆破网络-

2、14-5.7爆破安全距离计算-14-六、爆破施工方法-15-6.1施工准备-15-6.2钻孔施工-15-6.2.1钻孔深度的控制-15-6.2.2钻孔精度的控制-15-6.2.3钻孔技术-15-七、施工机械设备计划-17-7.1施工设备配置原则-17-八、爆破安全警戒范围及警戒点-17-8.1组织结构-17-8.2警戒范围-17-8.3警戒人员及专职安全员-17-8.4安全警戒措施-17-8.5爆破时间规定-18-8.6爆破信号规定-18-6.7爆破警报规定-18-8.8爆破后检查及处理-18-8.

3、9瞎炮处理-19--32-8.10爆破应急措施-19-8.11爆破指挥组织机构-19-九、爆破安全管理机构及施工管理措施-19-9.1安全管理机构-19-9.2安全保证体系-20-9.3安全保证措施-20-9.3.1运输与储存-20-9.3.2人员方面-21-9.3.3作业方面-21-9.4爆破施工的安全措施-21-9.5起爆药包加工要求-22-9.6钻孔与验收要求-23-9.7装药与起爆网路的要求-23-9.8施工安全其他注意事项-23-十、爆破施工质量保证措施-24-10.1开工质量技术措施-2

4、4-10.2施工质量保证措施-24-10.3质量的控制措施-26-十二、爆破安全施工应急预案-26-12.1事故类型和危害程度分析-26-12.2应急处置基本原则-26-12.3组织机构-27-12.4职责-27-12.5应急设备、设施-29-12.6预防与预警-29-12.8应急处置-30-12.9培训和宣传-31-12.10事故处理-31--32-成都地铁1号线三期(福州路站～广州路站区间)南段隧道工程爆破设计方案一、工程概况福州路站～广州路站区间出福州路站南端明挖区间后，沿在建蜀州路路西侧向南

5、行进至广州路站，采用矿山法施工，区间中部设一处临时施工竖井兼横通道。本段区间左右线平面线间距18m，最大纵坡为15.392‰，最小纵坡为2‰，区间隧道顶距离现状地面埋深约9.5m～30.0m，洞身主要穿越中风化泥岩及中风化砂岩互层。区间主要走行于在建蜀州路路西侧，地面目前主要为堆土区、空地、农田等，于蜀州路与厦门路口下穿市政隧道，该通道东西走向，双向六车道，地铁隧道下穿范围为下穿隧道QK16段，其宽度34.6m，高度8.9m，采用钢筋砼框架结构。地铁隧道与该市政隧道为零距离密贴下穿通过(该市政隧道未

6、通车)。福州路站～广州路站区间设计范围：Y(Z)DK35+197.577~Y(Z)DK35+434.9，隧道长237.323m，在Y(Z)DK35+372.6设置施工竖井及横通道一座。二、主要设计原则及标准（1）成都地铁1号线三期(福州路站～广州路站区间)南段隧道工程相关设计文件;（2）国务院:《民用爆炸物品管理条例》(1984.1.6);（3）国家标准局:《爆破安全规程》(GB6722-2014);（4）公安部:《爆破作业人员安全技术考核标准》(GA53-93)；（5）实测图纸、现场勘察、测量资料

7、，周围环境条件；（6）国家及行业颁布的设计规范、技术标准；（7）本公司同类工程的设计与施工经验。三、工程地质及水文地质本工程、水文地质概况摘自《成都地铁1号线三期南段工程福州路站（原博览城北站）--广州路站（原博览城南站）区间岩土工程勘察报告（详勘阶段）》(中铁工程设计咨询集团有限公司2015年11月)。3.1地形地貌拟建场地为侵蚀低丘、丘间谷地地貌。该区间位于成都市天府大道南延线东侧正兴镇凉风顶村。地面标高为488.23～507.05m，地形起伏较大，坡度较陡，最大高差约19m。本区间毗邻在建蜀州

8、路与厦门路下穿隧道，东侧为在建博览城，西侧为待开发空地。-32-3.2地层岩性本次勘察揭露深度内，地层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）和白垩系下统天马山组-侏罗系上统蓬莱镇组（K1t-J3p）组成。各岩土层特征由新至老描述如下：(1)第四系全新统人工填土层(Q4ml)①1人工填土：杂色，松散-稍密，稍湿；主要为风化泥岩、砂岩弃砟，含少量黏性土、卵石土，普遍分布于场地表层，层厚0~13.0m。(2)白垩系下统天马山组-侏罗系上统蓬莱镇组（K1t-J3p）泥岩、砂