隧道钻爆设计方案

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1、隧道钻爆设计方案一、编制依据及范围1.1编制依据⑴《蒙西华中铁路九岭山隧道指导性施工组织设计》;⑵《铁路工程施工组织设计指南》（）;⑶现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料;⑷九岭山隧道施工图设计文件；⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果;⑹集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。⑺其他适用的规范和规定。1.2编制范围本方案适用于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程MHSS-7标九岭山隧道的开挖爆破施工。二、工程概况九岭山隧道位于江西省宜春境内，起于铜鼓县小水村附近，止

2、于宜丰县黄岗乡。隧道结构形式为单洞双线，进口里程DK1680+696，出口里程DK1696+086，正洞总长15390m，隧道设2座斜井，斜井总44长5240m。一号斜井正洞长1448m；三号斜井正洞长1545m。隧道洞身穿越地层较复杂，主要有花岗岩、花岗闪长岩，局部发育有酸性岩脉和石英脉。隧道最大埋深约862m。主要不良地质有断层破碎带（断层6条，节理密集带4条）、岩爆、软岩大变形、地热等。隧道Ⅱ级围岩8805m，Ⅲ级围岩4520m，Ⅳ级围岩1492m，Ⅴ级围岩573m，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩分别占全长的57.21%，29.38%，9.69%，3.7

3、2%。三、施工方案概述3.1.工程特点本工程隧道开挖掘进大部分为对山体内的岩石进行掘进爆破，局部地段隧道顶部覆盖的岩石厚度较薄或岩石风化较严重。在工程施工中主要存在隧道开挖起点、端点附近公共设施和民用建(构)筑物的安全问题，初期主要受爆破飞石和爆破震动的影响，进入隧道10～15m后则主要受爆破震动的影响。隧道在进入山体内10～20m以后，其爆破的飞石影响可以有效的进行控制，隧道硐内爆破一般药量都很小。如果因周边环境影响需控制单响药量时可通过：减小爆破面积，将整个断面分成若干个小的爆破块段进行分区爆破；缩小循环进尺，以减小单次爆破药量；改变爆破网络，增

4、加爆破段位等措施。3.2施工总体安排3.2.1工作面布置原则每个掘进工作面在施工时各工序之间，在施工条件许可的情况下，44本着加快施工进度，减少施工干扰，确保施工安全和按计划进度施工的原则进行工作面的布置。（1）划分若干个作业面，能满足工程总进度的要求；（2）各隧道在掘进期间，应随时根据地质条件采取合理的施工方法，对于全断面、台阶法及三台阶临时仰拱法掘进要充分利用工作面空间进行作业点的合理布置；（3）每个掘进工作面根据不同的施工方法各工序之间或同一工序在满足施工安全的前提下可划分成多个作业点进行平行作业；（4）确保各工作面的施工安全。3.2.2爆破施

5、工方法概述根据本标段沿线地形、地质情况，以及所处的地理位置和周边环境，结合具体情况考虑，九岭山隧道地质条件较好，隧道开挖方法按设计要求Ⅱ级围岩采用全断面法、Ⅲ级与Ⅳ级围岩采用台阶法、Ⅴ级围岩采用三台阶临时仰拱法或三台阶法，隧道开挖采用松动爆破和光面弱爆破技术，分多个断面立体交叉施工；同时边开挖边支护，确保安全无事故。对于地质条件较差的地段或区域以机械施工为主，局部用风镐破除，难度较大的，小范围采用控制松动爆破法施工，采用管棚法辅助进洞。根据围岩类别及开挖部位不同，采用不同的炸药单耗，对于软岩采取松动爆破技术，炸药单耗控制在0.35～1.8kg/m3之

6、间，爆破施工中根据实施爆破效果进行调整。特别是在隧道施工过程中，须根据掘进过程中岩石的类型、走向、地质结构、地下水、施工进度等各种因素来制定具体的施工方案，针44对同一条隧道不是固定不变的。当掘进过程中遇到地质构造或其它特殊的地质结构时，根据具体情况将及时制定相应的施工方法，编制详细合理的施工方案。3.4.3施工工艺流程隧道段：施工准备(校核中腰线、标定眼位)→钻孔→装药联线→警戒爆破→通风排尘→清理危岩活石→临时支护→清碴(下一个循环)。本工程在爆破施工过程中，钻眼爆破是施工的重点工序，它直接影响施工质量和安全；施工中影响安全的重要因素是爆破和支护

7、。四、爆破设计与施工4.1简述本工程在爆破施工过程中，其关键过程主要是与爆破作业有关的技术方案设计和相应的各作业工序。主要包括：爆破设计和与之相关的爆破安全、施工作业以及爆破后的临时支护。在本方案的设计中主要是关于与爆破相关的技术参数和施工设计。在爆破初期，先针对相应的岩性和结构进行爆破试验，使得待爆破的岩石得到松动，且岩壁不受或少受破坏；试验时，对爆破效果进行分析，在此基础上调整设计参数，完善设计方案，及时进行总结。4.2爆破技术参数设计概述隧道爆破的效果和质量在很大程度上决定于钻眼爆破参数的选择。除掏槽方式及其参数外，主要的钻眼爆破参数还有：单位

8、炸药消耗量、炮眼深度、炮眼直径、装药直径、炮眼数目等。合理地选择这些爆破参数时，不仅要考虑掘进的条件(岩石地