传统柱塞式化油器的负压问题与改动措施lx

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1、窗体顶端窗体顶端窗体顶端窗体顶端窗体顶端传统柱塞式化油器的负压问题与改动措施　　LX/NJ　　　　柱塞式化油器相对真空膜化油器来说，有许多方面的优点，特别是怠速调节方面，比较简单、比较节油、比较稳定。当驾车油门使用得当时，车辆起步和最大车速，比真空膜化油器有劲和节油，火花塞也比较耐用。由于柱塞式化油器的结构简单明了，各个零件分工明确，改进加工比较简单；所以柱塞式化油器的调节比较简单，改进也比较容易些；安装在许多车型上，包括踏板车，都能获得很好的使用效果和节油效果。　　相对踏板车上的等压真空膜化油器而言，柱塞式化油器的主要弱点是：不能象真空膜化

2、油器那样随意快速拧大油门。因为柱塞式化油器是用油门拉线直接提升节气柱塞的，如果在车辆负载较大的起步、加速状态下直接快速开大油门（提升柱塞），发动机的转速一时跟不上，柱塞开度大于汽缸的吸气量，喉管内的负压就会严重降低。当喉管内的负压降低到小于２％真空度时，化油器的输出就开始严重贫油。　　　踏板车上的等压真空膜化油器之所以可以随意快速拧大油门，是因为那种化油器内部对油门节气有两道控制。在真空膜化油器里，油门线控制的是碟阀阻风片，是化油器靠里面的那一道节气机构；而化油器靠进气口的主油针柱塞，是靠真空度来控制提升高度的，与手动碟阀片的开度不是直接连动

3、关系。所以真空膜化油器可以适应随意拧大油门的动作，因为主油柱塞的实际开度，是由发动机转速的真空度来控制的。　　　真空膜化油器的这种设计，是针对踏板车在起步和变盘状态时负载特别大＝喉管负压下降特别严重的实际状况而制定的，同时也是顺从了Ｎ多骑踏板车的菜级客户；她们不用象驾驶挂档车那样仔细掌握油门的开度，在实际操作中可以随意拧大油门。但这样搞，对于化油器来说，机车怠速和起步基本上就是原始碟阀供油状态，不预先富油就开不好；而且主油柱塞老是处于超低负压状态，出油雾化性能较差；这些都是踏板车节油的不利因素。　　　虽然等压真空膜化油器在理论上有一套说法，但

4、在实际应用中，由于化油器的具体设计和制作不是很到位，多数使用者也是不会将化油器正确调节到位；所以这种化油器应用在踏板车上，多数是处于严重富油状况，车辆运行比较耗油。而且由于真空膜化油器的特点，较少出现贫油状态，导致平时富油在火花塞上的积碳，没有机会被贫油状态烧去；火花塞上的积碳会越来越多，直到最后电流短路＝有高压电也不起电火花。（火花塞积碳失灵，点火器负担过重被烧毁，是踏板车经常出的故障。）　　　话题再返回到柱塞式化油器上，如果采用柱塞式化油器，控气只用一个主油柱塞，是由油门线直接控制开度。在大部分的行车时间里，主油柱塞都是处于中、高负压状态

5、下工作，输出燃油的份量多些，呈富油状态。同时因为喉管内的负压高些，输出燃油的雾化状态就比较好些。只有在车辆起步和加速时，发动机转速一时跟不上柱塞的开度时，（汽缸的吸气量小于化油器柱塞的开度！）化油器内的负压会严重降低，燃油输出的雾化状态会变差些，燃油输出的份量也会少些，发动机呈贫油状态。　　　对于传统的柱塞式化油器，如果油门加得太急，或是化油器预先调节得不够富油，当喉管内的负压低于２％以下真空度时，燃油输出量会急剧减少，燃油雾化状态也会急剧变差，发动机会呈现出严重贫油状态，容易熄火停机。这就是柱塞式化油器不能急剧开大油门的主要原因，也是目前传

6、统柱塞式化油器最大的软穴。实际上只要明白了柱塞开度＊负压＝发动机转速的原理，不过度急速开大油门，就可以避免化油器完全丧失负压的麻烦。但这种简单的道理，一般人多反应不过来，都以为化油器的油门是象柴油机那样直接喷油的，只会抓住了当做电喷那样狂拧一气。　对于传统柱塞式化油器这种天生的弱项，本轻摩天地版通常应对的办法有下列几种：　一、将燃油输出浓度预先调节得高些：　化油器预先设定在略为富油的状态，当化油器遇到负压降低时，油汽输出也不至于太过分贫油。这样做的缺点是比较耗油，因为平时化油器的输出都是富油状态，车辆运行会比较费油。目前相关行业特别流行这种方

7、法，会将怠速油汽浓度调节到很浓（很富油）的状态，甚至是富油到冷机启动时连阻风都不需要使用的地步。同时也会将主油针提高一两格，让车主在使用时，可以随意急速加大油门。这样一来，使用者是爽了，车辆的性能也似乎表现得不错；但车辆的耗油率、有时会比正常标准翻一番。而且因为过度富油状态，火花塞比较容易积碳。（好在柱塞式化油器加速时的贫油状态，可以将火花塞上的积碳给烧去一些。）　二、加油门的动作缓和一些：　有的驾驶员比较有经验，知道发动机不适合加太急的油门；特别是老款定角点火器的摩托车，更加不适合在低转速时使用大油门。他们会把化油器调节到不很富油的地步，加

8、油门的动作会比较缓和些，让发动机的转速与化油器柱塞的开度不要脱离太多。这样一来，化油器可以调节到不很富油的地步，发动机也不至于动不动就严重贫油到熄火停机的地步。　这