燃油、润滑油使用要求

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1、中燃3600DWT油轮燃油与润滑油油使用要求中燃3600DWT油轮的主机广柴6230ZC-4，960ｋＷ＠900rpm四冲程中速柴油机，燃油用ＩＦ180cSt即1，500秒燃油；发电机原动机是潍柴WD618，冲径比=126/155，235kW1500rpm燃油用船用柴油即MDO；以上这些型号柴油机，在过去多年的海运辉煌发展阶段也得到迅猛发展。尽管同国外柴油机在性能上有些差距，处于船舶运力需求紧迫这些柴油机也曾出现供不应求的局面。柴油机生产量连年成倍增加，必然造成柴油机质量不稳定，加上船员队伍需求

2、急剧增长，技术水平跟不上要求，在船舶营运中频繁出现一些故障，于是有些船东被迫降低应用燃油级别，虽然运用相对轻级别的燃油，事故仍然不能根除，在众多应用东方石油润滑油的船舶中，我们总结了一些管理燃油与润滑油的措施，供船东们参考并在今后实际中完善。本船主机转速是900rpm的中高速机有可逆转减速箱，上述柴油机在90年代初期开始生产，至今已经广泛应用在2000-６000DWT载重吨的各种船舶。早期用轻油，即船用柴油或者轻柴油。本船主机已经应用IF180cSt重油。燃油供油提前角是14°，要求燃油舱、沉淀

3、柜、日用柜有加温装置，燃油喷嘴也有冷却系统。船舶燃油与润滑油管理措施，推荐措施如下：1，M/E燃油可用IF180/120cSt即雷氏1号粘度1500/1000秒燃油。IF180/120cst分油温度分别为98/95℃。见东方石油“船用燃油润滑油手册”。IF180cSt1500秒燃油进机的最佳预热温度是115-120℃；IF120cSt是105℃-110℃。装有燃油控制单元，要求喷射粘度9-14cSt，通常设定最佳粘度10-12cSt。主机燃油沉淀柜75G/E燃油原来是配备陆用柴油，分冬、夏两季，

4、原要求冬季用-10号以下柴油，夏季用0号柴油。现可以统一用船用柴油即MDO。2，为了保证燃烧充分，要求尽量提高气缸套冷却水出口温度，进口温度最好控制在66-68℃。缸套冷却水出口温度控制在80℃为宜。低于75℃时，热量会大量被冷却水带走，导致燃烧不充分，积碳增加，润滑油均布性差油膜分布不均匀磨损增加，特别是在负荷低时燃烧与润滑会同时恶化。3,注意提高增压空气压力，冷器要防止积垢。进机温度以30℃-40℃为宜。夏季海水温度高时，力争控制在45℃范围以内。当空气潮湿时要防止冷凝水排不净进入气缸。运转

5、中要保持增压器高工作效率，特别注意增压器进气端进气通畅，注意清洗压气机叶片及蜗壳，防止积垢。废气端防止叶片积垢有两种方法：一种为干式清洗，采用活性碳与小直径核桃碎壳或者米类。有些要求水洗。使用两种方法，务必要根据机型要求在相应负荷进行。另外要严格控制干式清洗活性炭和相应清洗剂的含量，防止清洁剂过量损坏叶片及喷嘴环。4，主机的风机封口要确保对准主机透平，如果进气不足背压高，透平效率就将降低。修船期间要检查风机马达，透平滤网，排气总管及烟囱，清除积垢，保证透平进气端进气和主机排气通畅。特别是有些陆用

6、高速柴油机在船上应用不仅成本高，管理也要特别注意。5,注意主机工况，通常中速机要保持60-90%额定功率。根据船舶营运时间、船速，可根据要求进行调整。要避开临界转速。选择机器在稳定的转速运转，有时虽然主机是在非临界转速运转，但是船舶振动仍很厉害，有时主机将产生扭振，造成运动部件及轴瓦过度磨损，甚至损坏曲轴。6,要保持主机燃烧良好，首先要检查主机定时及油嘴启阀压力（280-320kg/cm²），过低将产生燃烧恶化、滴油并造成后燃现象,形成不完全燃烧，活塞顶、环槽容易积垢。通常中速柴油机爆压在90-

7、120kg/cm²为正常，通常在85%工况控制排气温度在400℃以下。应该特别注意的是要求尽量避免船舶震动，驾驶员要避免高速用大舵角或者倒车。以免引起剧烈震动损坏轴承与运动部件。排气温度高燃烧不充分易烧伐。爆压太高容易损害连杆轴承，要根据燃油变化、凸轮磨损对定时及压缩比调整，尽力使各缸工况良好平稳。防止机器震动。7，主机停车时润滑油分油机要坚持分油，有助于改善润滑油质量，及时清除产生的杂质与水分。为了节省开支，更换后的付机机油要集中处理，清除杂质水分后，加入调整油再次使用。主机机油用75℃分油，

8、分油机排量在额定25-30%，如果受到污染将分油温度提高到85-90℃。经过沉淀与分离杂质和水分已清除，但是总碱值太低，必须加入调整油方可再次使用。8，主机燃油加油时，要注意检查燃油数量与质量，注意加油实际温度与标定密度进行修正。新加燃油要及时使用发现问题及时处理。其中沉淀柜日用柜要按照要求加温及时排除水分与杂质。对于以上船舶管理好坏，不仅燃油与润滑油消耗有差别，而且船舶维修、备件开支也有会有很大出入，更重要的是燃烧不良对环境造成污染，损坏设备影响船舶安全。在欧洲及美洲许多港口对于船舶烟囱排烟要