项目5任务5 其他电气系统的检修

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1、任务五其他电气系统的检修【知识要点】1．主控制器的结构、作用及检修。2．熔断器的结构、作用及检修。3．继电器的结构、作用及检修。4．各类传感器的作用及检修。【项目任务】1．通过拆装主控制器、熔断器、继电器及各类传感器掌握其结构及作用。2．通过实习掌握主控制器、熔断器、继电器及各类传感器的检修规程。【项目准备】1．所需工具、设备：兆欧表、欧姆表、扭力扳手等。2．所需物品：粘结剂1521、红漆等。【相关理论知识】一、主控制器驾驶员通过操纵主控制器手柄，使列车按驾驶员意图控制运行。驾驶员控制器实际上是一组转换开关，能够控制主电路。通过搬动两根不同的轴，控制凸轮及与之组

2、合开关相应的触点的分合，然后通过控制电路来控制列车的运行状态及方向，实现列车前进、后退、牵引、制动和惰行工况的转换。主控制器主要由主控制手柄、方式／方向手柄、组合开关、凸轮、转动轴、电位器电阻等部，牛组成。为了保证列车的安全，通常在主控制手柄顶部安装有警惕按钮，驾驶员只有按下该按钮后方能向列车发出指令；在列车运行过程中，如果驾驶员放开警惕按钮一定时间后不能及时再次按下，列车将实施紧急制动。通常主控制器还与驾驶员钥匙开关相互联锁，保证在钥匙未打开前，主控制器处于锁定状态，而如果主控制器处于工作状态时，钥匙是不能被拔出的。主控制手柄与方式／方向手柄之间也相互联锁，在

3、主控制手柄处于牵引或制动位置时，方式／方向手柄无法改变状态；方式／方向手柄不工作时，主控制手柄被锁定，无法放在牵引或制动位上。图5-15是列车用主控制器主视图，图5-16是位于列车驾驶室的主控手柄。二、熔断器熔断器串联于电路中，当该电路产生过载或短路故障时，熔断器先行熔断，切断故障电路，保护电路和电气设备。图5-15列车用主控制器主视图1-主控制手柄2-微动开关3-联锁机构4-电阻5-电位器6-方式／方向手柄7-带凸轮装置的传动轴（方式／方向手柄用）8-带凸轮装置的传动轴（主控制手柄用）图5-16列车驾驶室的主控手柄熔断器按结构可分为：开启式熔断器、半封闭式熔断

4、器、封闭式熔断器。在地铁车辆上多采用封闭式熔断器，完全封闭在密闭的壳体内，没有电弧火焰喷出，一般不会造成飞弧危及人身安全及损坏电气设备的故障，并且可有效提高分断能力。封闭式熔断器主要由熔体、熔管和插刀等组成。熔体是熔断器的主要部分，它受过载或短路电流的热作用而熔化，从而达到断开故障电路的目的。熔管用以控制电弧火焰和熔化金属粒子向两端喷出。插刀用以和外电路接通。对熔化材料的要求是熔点低、易于熔断、导电性能好、不易氧化、容易加工和价格低廉等。熔体的材料一般有铜、银、锌、铅等。在有分支的电路中，通常有串联总的熔断器和分支电路的熔断器，如图5-17a所示。为了保证熔断器

5、动作的选择性，各分支电路中的熔断器保护特性应处在总的熔断器保护特性之下，如图5-17b所示。当电路在C点发生接地故障时，熔断器2先行熔断，切断故障电路，熔断器1不通过故障电流，保护了正常支路继续工作。因此，仅切除故障支路是熔断器动作的选择性。图5-17有分支电路的熔断器及其保护特性a)分支申．路的熔断器申．路b）熔断器的保护特性I-总熔断器保护特性Ⅱ、Ⅲ一分支熔断器保护特性1、2、3-熔断器保护特性是熔断器的一个重要特性，另一个重要参数是分断能力。分断能力表示熔断器能断开的最大短路电流。三、继电器继电器同接触器的共同点是都是一种自动控制电器。不同的是，继电器一般

6、不直接控制主电路，而是接在控制电路中，因此，它通过的电流较小（一般在20A以下）。同接触器相比，继电器没有灭弧系统，结构简单，接触容量小，动作的准确性要求高。继电器主要由测量机构和执行机构两部分组成。测量机构接收输入量，并将其转变为继电器工作所必需的物理量，如电压、电流、压力等。执行机构用以改变原来所处状况。其结构多采用板式和桥式的点接触银质触头，银质触头通常焊在弹簧片上（磷铜片），弹簧片既产生触头压力，又作为传导电流的触头支架。触头是继电器的执行机构，必须工作可靠。对继电器触头的主要要求是：耐振动和冲击，不产生误动作；触头接触电阻要小，以便接触可靠；耐机械磨损

7、和电磨损，抗熔焊；使用寿命长等。图5-18所示为电磁式继电器的结构。图5-18电磁式继电器的结构四、各类传感器在列车各控制系统中，使用了大量的传感器为系统控制单元提供反馈信号。例如，牵引控制系统使用非接触式传感器测轴速，用于电子防滑和车轮空转的控制；用电流传感器、电压传感器检测主电路电流、电压情况；制动电阻箱内使用温度传感器监控制动电阻温度；空调系统在客室中安装温度传感器用于控制空调系统的工作状态等。图5-19为列车上使用的测速传感器。图5-19测速传感器1-脉冲发生器2-0形环3-自锁垫圈4-螺栓5-夹子6-耐压胶管7-胶管座8-密封环9-插座10-接触件【项

8、目实施】一、主控制器检修