中航工业国际合作战略解读

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1、中航工业国际合作战略解读每一位公务航空领域的从业人员都知道，中国是一个潜力巨大的市场。同时，我国正在大力进行自主品牌的公务机和私人飞机的研发工作，并立志同世界一流的飞机制造商同台竞争。基于光明的前景，我国加快了制造本土公务机和私人飞机的步伐。目前，中航工业至少有9款公务机正在研制当中，其中5款是原创公务机，4款由民航客机改装而来。虽然5款原创公务机仍处在早期设计阶段，离真正出现在人们面前还有待时日。但是，种种迹象说明：中航工业正在以饱满的热情挺进公务与通用航空市场。6关于中航工业为什么要大力发展公务与通用航空产业?在笔者看来，恐怕是基于两点考

2、虑。首先，中航工业代表了我国航空制造业的最高水准，中航工业的实力便是国家航空工业的实力。而我国作为一个世界瞩目的经济体，必然需要一个与自身身份相应的公务及通用航空产业。其次，我国的空域管制政策正在逐步放松，公务与通用航空的潜在需求实在太大，但我国目前尚没有成熟的公务与私人飞机品牌，无论是政府还是群众显然不希望看到“洋飞机”满天飞的情况。在这种情况下，中航工业大力发展公务与通用航空产业，可谓顺应天时。当前，按照中航工业的战略部署，集团旗下子公司中航装备(前中航防务)和中航通飞都在研制公务机。中航装备主要参考法国达索公司的模式一一利用先进的战斗机

3、技术设计并研制15吨以上的大型、高性能公务机，而中航通飞则负责研发15吨以下级别的机型。在过去的60年中，由于我国长期实施空域管制政策加之其他原因，我国的公务与通用航空市场一直没能打开，因此无论是中航装备还是中航通飞，包括中国其他的飞机制造商，都非常欠缺公务机制造、装配、设计、销售和维护的经验。针对这一问题，中航工业采取了两种不同的策略，对于那些境遇不佳的外国制造商，中航工业采取了收购的策略，比如2011年的收购西锐项目。通过收购，一方面可以帮助那些企业重振雄风，另一方面可以收获技术和经验。而对于那些依然强大，经验丰富的制造商，中航工业则采取

4、了合作的姿态，不断的同它们建立战略合作伙伴关系，共同发掘中国市场，这一方面能够帮助这些企业更好的适应中国市场，另一方面也给中航工业带来了管理经验、业务份额。合作或者收购的模式已经在我国的电子工业、汽车工业等行业上得到应验。相信下一步，中航工业的合作与收购步伐还可能会继续加快。公务机合作解读6今年2月，中航工业委托中航装备与赛斯纳和成都市政府签署了“喷气公务机项目合作框架协议”，此举可谓是中航工业继收购西锐之后的又一项国际合作的壮举。长期以来，中航工业一直要求旗下各子公司执行“两融”政策，即融入世界航空产业链，同时融入区域发展经济圈。此次与赛斯

5、纳和成都市政府的合作正好贯彻了两融的精神。事实上，早在一年之前，中航装备就曾邀请西方几大著名公务机制造商来华讨论合作的可能性。在谈判过程中，受全球经济衰弱冲击较大的豪客比奇最先向中航工业抛出了橄榄枝，他们表示愿意分享自身的技术并在成都建立生产线。另外，以色列宇航工业公司也表示愿意帮助我国研发全新的公务机产品。相对而言，达索猎鹰、湾流和巴西航空工业公司则没有那么热情。巴航工业的情况比较特殊，他们并非没有合作意向，只是他们已经接触了中航工业的其他分公司，且合作项目进展顺利。至于达索猎鹰(中航装备的学习对象)，这家法国航空工业巨头似乎并不太愿意过多

6、分享自己的成功秘诀，他们明确表示不愿意将其自身机型引入中国生产。湾流的想法与达索类似，其公司的一位新闻发言人说：“湾流目前没有任何与其他国家成立合资公司的计划。”湾流总裁拉里弗莱恩(LarryFlynn)就此表示，公司“内部的思想高度统一。况且以目前的全球需求来看，暂时不需要修建更多的飞机工厂。”6笔者认为，无论湾流还是达索，他们在合作问题上的保守态度主要是因为他们不希望把中航工业“培养”成自己的竞争对手。另外，把一条盈利状况良好、没有出现经营问题的生产线搬到成都，会不会出现水土不服?这一点很难预料。参考我国过去几十年其他行业的发展道路，不难

7、发现，合资厂商作为国家控股企业，将可能享有大量廉价资本。此外，在人员储备方面，这类企业也有条件招募大量优秀的工程师，并且可以在全国各地的各类院校中挑选富有潜质的后备力量。另外，在地方政府层面，地方政府会为合资企业提供大量的资金保证以及廉价的土地、较为低廉的税收比例和其他各类配套优惠政策，如价格较低的电费、快速的审批途径等。虽然购买西方的知识产权需要花费不菲的费用，但是公务与通用航空作为国家支持的重点产业，政府层面肯定会全力配合。在赛斯纳与中航装备的案例中，成都市政府对此鼎力支持，成都市政府认为，在这座城市中发展公务航空、制造自主品牌公务机是无

8、上荣耀的一件事，能够提升这座城市的品牌形象。6再看轻型公务机和私人飞机领域。虽然中航通飞于去年6月才正式完成了对西锐公司的收购，但是目前看来，中航通飞应该已经吸收了