运梁车研究设计制造报告

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1、运梁车研究设计制造报告一、国内外现状分析国外生产的大吨位特种运输车辆产品无论是在设计水平、技术性能上，还是在生产制作工艺方面都已经比较成熟，从100吨至10000吨均有成熟且正在使用的产品。国外大吨位特种运输车辆正逐步朝单车载重量大型化以及产品的模块化方向发展，同时实现多台单车并用实现更大吨位的运载能力。其中，德国的KIROW公司研制的900t运梁车已经运用于中国高速铁路客运专线上，且已拥有比较好的使用口碑。国外产品虽然技术成熟，但价格昂贵，与国内同类产品比较在价格上竞争力较弱。目前国内研制900吨桥梁运输车的厂家有四家，包括郑州大方、

2、万桥兴业、武汉研究所以及秦皇岛天业通联重工股份有限公司。由于对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够，关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高，使得目前我国特种车辆的研究处于一个可以使用但低水平的阶段。虽然国内外都已经研制出了900t的运输车即运梁车，但是，现有国内外的运架设备都是为标准的高速铁路研制的，能够架设的最小曲线半径为2500m，且只适用于架设单箱单室梁型。个别类型-如尼古拉的运架一体机理论上增加临时支撑后能架设600m小半径曲线，但还没有进行工程设计，且工作效率低，不能满足工期要求。海南东环铁路新海

3、口高架桥位于海口市区的南海大道上，沿南海大道的中央分隔绿化带而设，受现有地形环境限制，最小曲线半径为500m，现有的高速铁路运架设备均不能满足要求。随着城际铁路的快速建设，国内还将需要40台套左右能适应多种梁型和复杂环境架设条件的运架设备。一、可行性分析方案研究在900吨运梁车研制之前，秦皇岛天业通联重工股份有限公司已成功研制了100吨、150吨、200吨重力平板车，这些平板车虽然在大小、结构、电控及液压系统上有较大的区别，但它们提供了研制900吨运梁车的一个模型，具有较大的参考作用。如在车辆的转向系统、悬挂分组、动力匹配等方面都提供了

4、帮助。从2006年4月第一台900t成功下线并投入京津城际线路，到如今已经有50多台的设备被广泛使用于石太、武广、京沪、石武、哈大、沪杭等。通联公司拥有机械设计、机械结构超静定、液压系统、动力系统匹配、微电子和机器智能化等方面的专业人才，有的是国内专家级人才，中铁十七局有丰富的施工工艺及施工组织经验，困此，通过中铁十七局和秦皇岛天业通联的联合，完全有能力开发出满足性能要求的900t运梁车，将填补国内空白。三、方案的选择及确定海南东环铁路新海口高架桥位于海口市区的南海大道上，沿南海大道的中央分隔绿化带而设，受现有地形环境限制，最小曲线半径

5、为500m，且有单箱单室和单箱双室两种梁型。此两种梁型具有不同的腹板位置及腹板厚度。针对海南东环线，我们原有的16轴线普通900t运梁车不能满足要求，因为重载时单轴轴载太大，支腿支撑位置均不能满足单箱双室梁的受力要求。普通16轴线运梁车无法满足500m小曲线半径时配合架桥机喂梁。针对海南东环线的特点，我们决定开发即能适应500m曲线，又能同时满足单箱单室和单箱双室两种梁型的900t运梁车。此运梁车通过特殊设计的可旋转移动小车来配合架桥机在500m小曲线时喂梁；通过17轴线的整体设置来减小单轴轴载使其能满足单箱单室和单箱双室两种梁型的受力

6、要求；通过可伸缩的支腿横梁设计满足单箱单室和单箱双室两种梁型不同腹板设计要求；通过悬挂系统的优化实现牵引力更合理的分配；设置更为可靠的安全装置；使微电子及机器智能化水平得到更完美实现从而提高设备的整体可靠性。四、技术设计1技术方案描述1.1主要用途TLC900轮胎式运梁车是由秦皇岛通联重工有限公司、中铁十七局集团共同开发研制，主要元件面向国际采购。产品性能达到国际先进水平。900t运梁车主要用来运输大吨位混凝土预制箱梁，并可通过活动枕梁对架桥机进行喂梁。同时，该运梁车可以驮运架桥机，满足架桥转场作业要求。最大运输重量900t，标准运输箱

7、梁长度20.6～32.6m。1.2工作条件1）环境温度：-20℃－+50℃2）海拔高度：0-2000m3）工作时最大风力：6级；非工作时最大风力11级1）足够的灯光照明进行夜间行驶和施工2）适应路面为未铺道渣，已有级配碎石的铁路路基和已架设好梁的桥面。1.3主要技术规格1.3.1载重量、整车质量、总重量l载重量：900tl整车质量：280tl总重量：1180t1.3.2轴线数量：2纵列——17轴线1.3.3悬挂个数、驱动轮个数、制动轮个数、转向轮个数l悬挂个数：34个l驱动轮个数：6轴线24个l制动轮个数：6轴线24个l转向轮个数：17

8、轴线68个1.3.4轴线负载、单个悬挂负载、单个轮胎负载l轴线负载（满载）：69.41t（17轴线）l单个悬挂负载（满载）：34.7t（34个悬挂）l单个轮胎负载（满载）：17.35t（68个胎）1.3.5