太行发动机数字化 中国战机终于实现“飞火推”一体

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5、0年的艰苦研制，终于在这一刻算是圆满收官了。完全体“太行”不仅把推力增加到了14~14.5吨，而且据中国航空报去年的报道，“太行”发动机改进型号也是在刘永泉团队的带领下，完成了全权限数字电子控制系统的研制。这一姗姗来迟的喜讯，让中国迈入了航空发动机制造强国的大门。刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制航空发动机的全权限数字电子控制系统，是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据，对发动机进行一系列的复杂控制，如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。FADEC不仅能够大大提高飞机的飞行性能，而且减轻了发动机的重量，是

6、目前欧美军、民用航空发动机的标配。FADEC系统是发动机的“大脑”“‘太行’行不行”的故事，相信大家都很熟悉。当年先是“‘太行’2016全新精品资料-全新公文范文-全程指导写作–独家原创21/21--------------------------------------------最新精品资料推荐-提供全程指导服务---------------------------------------------不行”，接着仓促通过定型，然后又出现故障让歼-11B等发动机，最后直到涡扇-10A才大批量装备歼-11B和歼-11BS。对于航空发动机的这种不愉快，中国军迷们早

7、就是身经百战见得多了。但对中国航空来说，这个旧伤疤依然太痛，笔者在此只是简单回顾一下。2001年试飞“太行”的领先试飞机，喷零件、空中停车，当时的涡扇-10光是硬件就困难重重2005年12月28日，“太行”通过了定型审查然而出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B和歼-11BS排队等着太行，就有了这张著名的“菊花残”……慢慢排除故障后，2010年1月，“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖装备“太行”的歼-16多用途战斗机涡扇-10A大批量装备，终于行了不过在硬件上终于“行了”的涡扇-10A，还不算和西方先进大推力航发齐平，充其量是和AL-31F各

8、有千秋。现在我们知道，带